1998年中以A-50I风波始末供参考学习.docVIP

A-50I风波始末 1999年停放在以色列机场的A-50I预警机准备进行试飞 中国空军装备的空警2000大型预警机 　　据英国《Key》杂志披露，在1998年A-50I费尔康”预警机销售合同订立后，先向俄罗斯别里耶夫’塔甘罗格航空科学生产综合体购买一架A-50I载机，它是从俄罗斯空军闲散的A-50M预警机群中挑出来的，生产编号为0093486579，俄罗斯民航代号为“RA-78740”，售价为8000万美元。 　　根据协议规定，俄罗斯别里耶夫设计局先负责对飞机的整体结构进行针对性修改，拆除了原有的雷达罩，并对飞机结构作了一些补强。然后，这架编号改为“4X—AGr的载机平台于1999年10月25日抵达特拉维夫本一古里安机场，进入机场旁边的IAI厂区接受改装。同时，我国支付的1亿美元订金也打到IAI公司的账户上。 　　这架飞机在1999年底便完成了“费尔康”雷达系统和电子战任务系统的安装，很快进入试飞状态。当IAI兴高采烈地准备将A-50I预警机移交给客户时，没料想2000年4月美国政府向以色列施加了压力，要求其不得向我国出售这架预警机，以政府在权衡考虑之后决定不理睬美国照会，加速项目进程，尽快交付这架飞机。2000年7月，美国国会警告以色列，除非取消出口A-50I预謦机的合同，美国国会将反对美国政府在2001财年向以色列提供任何形式的财政援助。于是在2001年7月，时任以色列总理巴拉克通知美国总统克林顿，以色列决定中止向我国出售A-50I预警机，并负责向客户支付3.5亿美元的违约金。 　　2002年3月，IAI将拆除雷达设施的A-50I“裸机”交换给我国。尔后，我国以此为基础，自力更生，终于搞出自己的预警机品种，令企图扼杀其预警机事业的美国大失所望。 　　夭折的印度国产预警机计划 　　1986年，印度国防研究与发展组织(DRDO)向国防部提交“空域监视、预警和控制计划”(英文缩写ASP)，开始自行研制预警机，起初的代号为“监护人”(Guardian)，不久改名为“空神”(Aimwat)。 　　频繁的改名换姓似乎意味着该讨划的不幸。1991年11月，装有英国和印度合作制造的旋转雷达罩的HS-748双发涡絮飞机进行首飞。1994年，印度电子与雷达研究所和巴拉特电子有限公司研制出空天监视平台及相关电子装置。印度新型雷达有效工作距离达到300千米，能探测到巡航速度为1.5马赫的低空飞行目标。不过，DRDO在将电子支持测量系统与空对空和空对地安全数据网连成一体化网络方面遇到不小的难题。 　　印度空军认为，按照研制进度，首架预警机到2002-2003年才能正式服役，这显然满足不了自身的需要。因此，当国产预警机原型在1999年1月12日坠毁并造成K‘拉姆昌德博士(Dr K.Ramchand)等4名核心设计师丧生后，印度遂决定从国外购买成品，如此“十年心血付诸东逝水”，令人惋惜。 　　俄以两家公司联合推出A-50EI预警机 　　别里耶夫-塔甘罗格航空科学生产综合体 　　它是俄罗斯苏霍伊航空军事工业联合体的重要组成部分，在俄国内更多被称作“塔甘罗格·别里耶夫航空科学技术联合企业”，其前身是别里耶夫设计局，而该设计局的前身是1934年成立的中央海军飞机生产设计局，也是苏联乃至俄罗斯唯一的水上飞机设计单位，最初曾成功仿制美制“卡塔林娜”水上飞机。 该局及其下辖的塔甘罗格生产综合体，在二战爆发前大量生产“别-2”、“别-4”水上侦察机、夜间轰炸机及联络机。伟大卫国战争结束后，它又开发出著名的“别-6”型中程水上飞机，它集侦察机、搜救和反潜机于一身，除大量装备苏军外，还大量出口。 　　1968年以后，别里耶夫设计局还与图波列夫设计局合作发展了“图-142MP”远程海上巡逻机，跟伊留申设计局合作研制了A-50预警机。为进一步扩大市场，今天的别里耶夫·塔甘罗格航空科学生产综合体已研制出“别-200”水上巡逻机，该机已得到国内外多达94架的订单，大幅度缓解了财政困难。 　　以色列飞机工业公司及其埃尔塔子公司 　　以色列飞机工业公司(IAI)成立于1953年8月，原本是特拉维夫卢德国际机场(今改名为本·古里安机场)旁边的一家国有飞机维修工厂起初靠维修以军飞机维持，1 958年转入组装法国喷气式教练机的工作，逐渐发展壮大，到1968年3月31日改组为股份有限公司。在随后的10年里，IAI的员工从7585名增加至21400名，1976年，公司首次实现国外销售量和国内销售量持平，IAI的新纪元开始了。 进入20世纪80年代后，IAI迎来了第一顶峰国产“幼狮”式战斗机出厂但就在一切皆为有利的情况下，以色列国防部突然做出决定中止“幼狮”式战斗机项目，对IAI来说无疑是当头一棒，员工数量立即从22000名急剧减至17000名，销售额直线下降。IAI不得不再次对公司进