货运复习小.docVIP

货运复习小结 船舶主尺度： 垂线间长Lbp：沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。 型宽：在船舶最宽处，由一弦肋骨外缘量至另一弦肋骨外缘。 型深：在船中处，由平板龙骨向上量至强力甲板横梁上缘的垂直距离。 型吃水d：由平板龙骨上边缘向上量至水线的垂直距离。 船舶基准面： 中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。 中站面：过船长中点的横向垂直平面。 基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。 船形系数：　　 水线面系数Cwp：平行于基平面的任一水线面面积Aw与其所围船长与船宽矩形面积LB之比。 中横剖面系数CM：中横剖面水线下面积Am与其所围船宽与吃水矩形面积Bd之比。 方形系数CB： 型排水体积与其所围船长、船宽和吃水矩形体体积LBd之比。 船舶吃水计算 1.船舶吃水的观测方法 水尺单位分两种： 公制：阿拉伯数字高度和两数字间距均为10cm 英制：罗马数字高度和两数字间距均为6in 2.平均吃水计算 (1)只有纵倾 (2)有纵倾又有横倾 3.水密度变化对吃水的影响 (1)公式一 设船舶由0水域进入1水域，平均吃水的改变量d，则： (2)公式二 当已知0水域的平均吃水dm0和新水域1，求dm1，则： (3)公式三 设0 = 1.025g/cm3，1 = 1.000g/cm3，则： 淡水超额量FWA(Fresh water allowance) 船舶从标准密度海水水域进入到标准密度淡水水域时平均吃水的增量。 半淡水超额量SFWA(Semi fresh water allowance) 船舶从标准密度海水水域进入到水域时平均吃水的增量。即： 载重线标志(远洋普通干货和液货船) 储备浮力：满载水线以上船舶主体水密部分的体积所能提供的浮力。干舷：船中处从甲板线上边缘(上甲板舷边上表面 延伸线)向下至有关载重线上边缘的垂直距离。 货物亏舱率 货物基础知识 1.亏舱舱容Vch(Broken stowage) 由于货物堆装技术不完善和货物包装与货舱不相适应等而造成的舱容损失。 亏舱率Cbs(Rate of broken stowage)亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。 充分利用载货能力的主要途径 一、充分利用船舶载货重量能力 1．正确确定船舶的装载水线，过浅滩时保持平吃水，使Dwmax最大； 2．合理确定航次燃料和淡水的储备量，减少压载水； 3．及时清除船上垃圾、废物筹，使C减少。 二、充分利用船舶载货容量能力 1．轻重货物合理搭配，使船舶达到满载满舱： 设杂货船计划待装SFL轻货PL(t)，SFH重货PH(t)，则： 2．合理选配舱位，紧密堆装，使Cbs减少； 3．当条件允许时，利用舱面装载货物。 三、充分利用船舶其他载货能力 挖掘船上潜力，创造条件以满足特殊货物对运输的要求。 例2-2：某轮在A港装载后经B处到C港，其使用载重线情况如下所示： 已知该船热带排水量?T=20205t，夏季排水量?s=19710t，空船排水量?L=5565t，船舶常数C=200t，航速17.5 kn。该船航行储备时间为5天，装卸及等待补给时间为2天，船舶备品和船员行李等重30t,航行每天油水消耗量50t，停泊每天消耗量25t，试求船舶在离港时最大装货量？ 稳性(Stability)的定义 船舶受外力作用而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原平衡位置的能力。 复原力矩MR、稳心M和稳心半径BM 1.复原力矩MR M R= GZ 式中:GZ —— 复原力臂(重力和浮力作用线之间的距离)。 2. (横)稳心(Metacenter)M： 船舶微倾前后浮力作用线的交点。其距基线的高度KM = f(dm)可从船舶资料中查取。 3.(横)稳心半径(Mtacentric raduis)BM： 浮心B点到稳心M点之间的距离。可从船舶资料中查取。 式中：IT —— 水线面面积横向惯性矩(m4)； 四、稳性的分类 1.按倾斜方向 横稳性：在横倾力矩作用下船舶的稳性。 纵稳性：在纵倾力矩作用下船舶的稳性。 2.按倾斜角度大小 初稳性：倾斜角度小于10～15或上甲板边缘开始入水前的稳性。 大倾角稳性：倾斜角度大于10～15或上甲板边缘开始入水后的稳性。