1+990施工组织设计(通霍线).docVIP

通霍线通辽北至毛告吐段扩能改造工程 通霍线K21+990 1-7m框构桥施工组织设计 建设单位：沈阳铁路局通霍铁路筹备组 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁九局第七工程有限公司第十项目部 工程项目概况 新建地道桥中心位于通霍线K21+990处，与通霍线成正交。框构桥主体为C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级P8。桥内净宽7m，净高7.08m，轴长18m。桥身在铁路右侧预制，顶入就位。顶进前在通霍线左侧设置直径1.2m钻孔桩对路基进行防护。 顶进期间行车线采用工字钢加固，列车限速45km/h。U型槽采用C35混凝土，抗渗P8，抗冻F300。框构桥及U型槽施工时采用井点降水，水位降至开挖面以下0.5m。引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基层为水稳砂砾15cm，天然砂砾15cm。引道两边设C20混凝土排水边沟，并做好明沟与暗沟衔接处的防水。引道两侧采用M10浆砌片石护坡，坡率1:1。 根据工程量大小和工程特点，统筹安排，分段采用平行流水作业施工方法使工程有节奏，均衡、连续地进行，确保工期和质量。 二、主要项目施工方案 1.1施工准备 做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。 1.2施工降水 此工程降水采用井点降水方法，工作坑开挖之前必须先降水至滑板下，工作坑周围共10眼降水井。采用Ф500mm带孔钢制井管；井管外50mm采用粗纱过滤层，外径600mm；降水井底采用∮=3mm厚钢板密封。 每个降水井里放一个潜水泵，流速和扬程根据水量定。待水位降至一定工作面下，方可进行开挖，开挖时抽水继续进行。 1.3既有线防护 1.3.1钻孔桩施工 在框构桥左侧布置8根钻孔灌注桩，桩径1.2m,桩间距2.0m，桩长为15.5。钻孔桩施工时确保既有线行车安全，所有人员、机械、材料不侵限。 1.3.2滑板 为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5㎝处设置方向墩。方向墩每隔3.5m立一个，与底板同时灌筑。为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2‰。 1.3.3润滑隔离层 为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3㎜，施工时先将石蜡加热至150℃左右，再掺入的25％的机油搅拌均匀后，用喷壶浇洒在滑板上预先放置的两道10号铅丝之间，（在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准），每浇完一格，用木板刮平，石蜡凝固后，撒一层0.2～1.0厚的滑石粉(将滑石粉和机油按1.5～3：1的比例调好后,用大刷子涂即可。机油可用废机油代替)。 再铺一层油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固，接缝宽度为8cm。滑板混凝土达到设计强度的50％后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。 1.3.4后背梁、后背砌体 后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用重力式后背，就地砌筑浆砌片石，修筑时后背梁与顶进方向垂直。后背砌体施工按照《铁路桥涵混凝土与砌石施工规范》办理，采用座浆分层砌筑法施工。砌体砌筑后及时洒水养生，砌体强度根据同条件养生的试件确定。砌体强度达到设计强度75%后，分层填筑后背土方并夯实。 1.4框构预制 灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎边墙钢筋，灌筑边墙部混凝土，然后施工顶板支撑，铺设模板，绑扎顶板支钢筋，浇注顶板支混凝土。具体要求如下： 1.4.1、模板及支架 框构桥身模板采用钢模组拼成型。箱身前端2m范围内的外模，向外放宽1cm使前端保持正误差，身尾部为负误差，形成倒楔形，以利顶进作业。脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。顶板底模支架采用万能杆件满铺。框构满铺支架横向间距为0.9m，纵向间距为0.9m，总长度视各框构长度而定；杆件顶托上顺桥长方向摆放200×150㎜木方，横向放100×100㎜木方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。 1.4.1.1、本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定