单元六电子节气门研讨.ppt

单元六 电子节气门 * * 油门大小的2种控制方式 拉线式 电子油门 拉线式图 图 电子节气门与机械拉线式节气门区别 一、电子节气门的优点 与机械拉锁式节气门相比，机械拉锁完全是根据驾驶员意图，控制节气门开度的大小，来控制发动机转速。而电子节气门取消拉锁，由ECU根据油门踏板位置、冷却液温度、自动变速器、车速等信号，结合燃油消耗、安全性等，来计算并控制节气门的最佳开启程度，进而来控制发动机的转速。使得控制更加精确， 而且控制功能增多，比如：定速巡航控制，牵引力控制，电子稳定系统，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使发动机和汽车其他控制系统（自动变速箱，制动系统）之间协作更完美。 中文名：电子节气门 英文名：ETCS——electronic throttle control system 电子节气门控制系统；EPC——electronic power control ,叫“发动机电子稳定系统”，也叫“电子油门”，是针对电子节气门的控制方式的 二、电子节气门系统的组成与工作原理 组成：电子节气门系统由节气门执行器（直流电动机）、电磁离合器、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC故障指示灯、巡航开关、制动灯开关、换低档开关等组成。 工作原理： （1）油门踏板位置传感器（以一汽大众电位计式为例，有霍尔式的） 传感器内有2个滑动电位计，它们共同安装在同一个轴上，在G185上另安装有串联电阻，因此G79输出信号为G185的2倍，这对于可靠性和功能自测试是必须的。阻值可以通过诊断仪读出。 电位计上的起始电压均为5V，出于安全考虑，每个传感器都有独立的电源、接地和信号线。输出信号为电压信号 （2）电子节气门（一汽大众） 工作原理：节气门开度由步进电机G186驱动，发动机控制单元通过罩壳内2个传感器G187和G188来反馈节气门的位置信号，来判断对G186控制是否正确，这两个滑动电位计使用共同的电源线和接地线(和油门踏板传感器不同），其输出电压信号互为反向，便于自检故障。 （3）离合器踏板开关 离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆。正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点火提前角，进行扭矩储备）。离合器踏板开关无须进行基本设定 （4）电子油门控制系统(EPC)故障指示灯 电子油门控制系统的故障灯K132位于仪表板上，表面为黄色，上有“EPC”标志。接通点火开关，指示灯会亮3秒。 当系统存在故障或发动机控制单元无法对电子油门系统进行控制时，则该故障灯激活，显示电子油门系统进入紧急运行状态，发动机的功率，扭矩无法在最佳状态，巡航和ESP等功能关闭，提醒驾驶者进站维修。EPC灯由发动机控制单元通过CANBUS到组合仪表；若灯本身故障，检测数据总线。 图 电子油门控制系统(EPC)-故障和紧急运行（一汽大众） 油门踏板模块（单传感器故障）：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；通过制动灯开关F或F47识别怠速；巡航功能关闭；ESP功能关闭；当油门踏板全开时，发动机转速缓慢提高；启动怠速识别模式。 油门踏板模块（双传感器故障）：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；发动机在高怠速（1500转/分）运转，对油门踏板信号不响应。 节气门步进电机：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；弹簧回位系统通过机械装置进入高怠速状态；其他相关功能关闭。 节气门位置传感器(单传感器故障) ：在故障存储器储存故障，EPC灯亮;维持对油门踏板的响应；关闭相关功能；用负载信号来监控另一个的传感器。 节气门位置传感器(双传感器故障)：在故障存储器储存故障，EPC灯亮；节气门步进电机关闭；发动机在高怠速（1500转/分）运转，对油门踏板信号不响应。 制动踏板开关：巡航系统关闭；制动控制系统关闭；如果同时有一个油门踏板传感器发生故障，发动机在高怠速运行。 （5）电子油门控制系统(EPC)和自动变速箱 电子油门控制系统和自动变速箱有着密切的联系，它为自动变速箱的控制系统提供正确的动力负荷，并在最大油门点通过换低档开关传给自动变速箱控制单元信号，使其强制换低档来减小负荷（Kick down）。 强制换低档开关集成在油门踏板上，有自动变速箱控制单元供电。用于探测油门踏板是否处于全开点（》95％）。若开关闭合，自动变速箱控制单元立即换到低一挡的挡位上，同时空调关闭。 自动变速箱的车辆上，在怠速时节气门开度传感器和转数有必要记录一些经验数据。这是因为节气门开度的不正确会造成怠速转速过高，使得发动机输出扭矩过大；当自动变速箱从P和N切换到D档时