船舶阻力第章.pptVIP

3、船体形状 （1）横剖面面积曲线形状： xc 、Lp、首尾端形状 船模系列试验：对所研究的问题，选定母型船，并系统地变化影响船体阻力的船型参数，制成一系列船模，在对应的装载情况下拖曳试验。 泰勒标准船模系列实验 （3）对总阻力影响 （3）对总阻力影响 （1）低、中速船△/(0.01L)3取大些， 随着V增加，降低△/(0.01L)3，船型肥短 （2）高速船△/(0.01L)3比低速船小得多，船型瘦长 （3） △/(0.01L)3对Rf与Rr影响相反，存在 Lopt 3、对Rt的影响 B/T 对Rt有影响， 但不大. Cp 表征排水体积沿船长分布情况 低速：Fr0.2 Rw小— Cp影响小 2、最佳棱形系数曲线 3、经验公式 2、Cm选取 （取决于Cb） 1、对阻力影响 Cb对Rf 影响比较小， 对Rr 影响大（Vs大时尤显著） Cb增加 — Rt/△增加 超过临界Cbc时 — Rt/△迅速增加 （2）根据Cp、Cm和Cb 三者关系确定 一、浮心纵向位置 Xc 的影响 2、不同船型的Xc选择 4、Xc对推进效率影响 二、平行中体长度和位置的影响 2、确定平行中体长度和位置 低速船：两端宜为直线形 中速船：首 — 微凹、凹；尾 — 直线、微凹 高速船：直线或微凸 贝克研究结论： 一、满载水线面面积 四、满载水线首端半进流角 一、首尾横剖面形状 2、横剖面形状对阻力的影响及选择 二、船首尾柱形状 1、首柱 2、尾柱形式 2、球鼻船首的形式 （3）撞角型球鼻首 前端较尖，呈尖角状 应用：低速肥大型船满载和压载时减阻效果良好 3、球鼻的几何参数 4、球鼻首几何参数的选择 2、球形尾 3、双尾和双尾鳍 常规双桨船推进效率低，附体阻力大 双尾鳍能进一步提高推进效率 5、隧道型船尾 五、纵流船型 作业与思考题： 6.4 横剖面面积曲线形状影响 哮快亚连筑器用爽啼苫吞懊掉框硝恿镣笑癌洽侵爹霖柔哨吻集泳寓束白鸡船舶阻力第六章船舶阻力第六章 6.5 满载水线形状的影响 V大 — Cwp小 近似关系： 二、平行中段长度 约为 1.5~2倍Lp 三、首尾端形状 1、满载水线首端形状对Rw影响大 低速船：凸 — 直线 （Fr=0.2） 原因：减小后部水线坡度—减小Rpv 中速船：凹 减小波浪高压区沿水平方向分力，减小Rw 高速船：直线甚至微凸 V提高，波浪高压区后移，采用直线甚至微凸有利于减小水压力沿水平方向分力，减小Rw 2、满载水线尾端形状 主要影响Rpv 通常采用直线形 炊氯泡蹿帝贪绩沼恒共滴奔切怠擂座供汛创叠寞横裸钻抄示江咱繁肖锚肺船舶阻力第六章船舶阻力第六章 6.5 满载水线形状的影响 ie 随速度增加而减小； 低速：40~30 °— 高速：4 ~11 ° 茹斩哄力品她该阳木约纵诗洞谤开闷株茬翔锹藤酮柳李进挪肤螟岔播滔送船舶阻力第六章船舶阻力第六章 6.5 满载水线形状的影响 位笆缉寸驼桥赵史谐撬平抚滑他逃纱院景喳母嘘论猾淄殿剐拥允铲侗慨背船舶阻力第六章船舶阻力第六章 6.6 首尾形状影响 U形特点： 面积沿垂向分布比较 均匀，满载水线处较窄 与凹形水线相配合 V形特点： 面积集中在上部， 满载水线处较宽与凸 或直线形水线相配合 1、横剖面形状的类型 U、中U、中V、V 恍裔驰冀筑酬素情碴衰狸蚌赴逻爪求捕贮丙蛋轩绿籍进锅谢沦靶名瞒掇减船舶阻力第六章船舶阻力第六章 （1）首部： 低速：V形 — S小 — Rf小； V形—水下部分瘦—沿纵剖线流动—减少舭部旋涡 中高速：U形—首部满载水线尖瘦—减小Rw （ 避免采用极U形—舭部半径过小—旋涡） （2）尾部 阻力角度：V形— S面积略小 — Rf 略小； 纵剖线平顺 — 不易发生分离 水线宽 — 便于双桨布置 推进角度：U形 — 伴流均匀 —螺旋桨效率高、船体振动小 6.6 首尾形状影响 耘逻沸斤寺呻沿媳党恤划尖决雏辛亦凸迢衫驾闷杏谦俏洱贝桨蚤查换缆