整体式桥台模报告2D.docVIP

18+22+22+18米空心板整体式桥台桥梁计算书 一：总体设计说明 本设计模型是18+22+22+18米空心板先简支后结构连续的连续梁桥，两梁之间各0.6m现浇段连接，在桥台处采用整体式桥台，使上部结构与桥台完全固结。 设计荷载：公路Ⅱ级车道荷载，结构重要性系数=1.0； 计算跨径：22米； 预应力钢绞线抗拉强度设计值：1860MPa； 环境类别：Ⅱ类。 二：计算模型 图1 计算模型图示 模型分析按照升温和降温采取了两种二维分析模型。 1、整体升温计算模型 ⑴模型结构基本情况：桥梁跨度为18+22+22+18米；桥台高2.5米；升温时将桥台桩和桥台柱模拟为一个整体，直径0.6m，共长24米；桥墩柱直径0.88m（根据等效刚度法将实际桥墩1m直径转换为二维模型的尺寸），长7米；桥墩桩直径0.88 ⑵连接：桥台与梁之间刚性连接；桥墩与梁之间铰接，传递竖向反力、水平力，不传递弯矩； ⑶升温时考虑了台后填土的作用； ⑷边界条件：桥台后的土模拟成了受压弹簧；柱和桩周围的土模拟成了线性土弹簧；各桩底只设竖向支承； ⑸桥台台后土弹簧的刚度，根据马萨诸塞州交通部所给出的标准说明中的公式： （Δ为桥台发生的位移；H为桥台高度）计算出台后土在桥台温度膨胀发生0.01m位移时产生的土压力系数，再由公式：（Ka土压力系数；γ土的容重（取25kN/m3）；b桥台宽度（取1.65m）；h划分的桥台单元的高度（取0.1m）；H单元的土层深度；Δ为桥台发生的位移）计算出桥台单元在各土层深的土弹簧刚度。 桥台柱与桩侧土弹簧和桥墩桩侧土弹簧刚度的计算，按照《公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-85》中的m法进行计算，由公式（m—非岩石类土比例系数，取20000kN/m4；H—单元所在土层深度；h—划分的桩单元的高度；b—桩的计算宽度=0.9（d+1）（d是桩的直径））计算出桩单元在各土层深的土弹簧刚度。 2、整体降温计算模型： ⑴模型结构基本情况：桥梁跨度为18+22+18+22米；桥台高2.5米；桥台柱直径0.6m，长3米；桥台桩直径0.6m，长21米；桥墩柱直径0.88m，长7米；桥墩桩直径0.88m， ⑵连接：桥台与梁之间刚性连接；桥墩与梁之间铰接，传递竖向反力、水平力，不传递弯矩； ⑶支承：桩周围的土模拟成了线性土弹簧；各桩底只设了竖向支承；忽略了桥台前锥坡土作用，没有加土弹簧； ⑷降温时忽略了锥坡填土的作用，桥台以下至地面以上部分按照柱考虑，地面以下部分按照桩考虑； ⑸模拟土弹簧刚度：桥台桩侧土弹簧和桥墩桩侧土弹簧刚度的计算，按照《公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-85》中的m法进行计算，计算方法同整体升温。 三：单元截面特征 图2 梁单元截面图（尺寸单位：㎝） 单元截面特征值表 单元号 截面面积（m2） 抗弯惯性矩（m4） 中性轴高度（m） 单元类型 梁单元 0.785825 0.135009 0.5467 预砼 现浇段单元 1.692830 0.194433 0.5646 钢砼 桥台单元 1.815000 0.183013 0.5500 钢砼 四：荷载工况与荷载组合介绍 荷载工况 施加的荷载工况有：自重、桥面铺装、二期荷载、系统温度荷载（整体升温/整体降温）、温度梯度、移动荷载、汽车制动力、预应力、地震力、支座沉降、收缩二次、徐变二次、钢束二次。 ⑴自重（G1）：只记入模型中一片边梁的自重；混凝土容重γ=25kN/m3; ⑵二期恒荷载(G2)：只记入一片边梁所承受的荷载；桥面铺装水泥混凝土厚10cm，γ=25kN/m3；沥青混凝土厚6cm，γ=24kN/m3；一侧防撞墙按照均布荷载简化q=7.58kN/m，全部由边梁承担； ⑶温度荷载：整体升温时温度变化范围10-35℃；整体降温时温度变化范围-25-10℃；混凝土材料线膨胀系数为0.00001 ⑷温度梯度：按照规范《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004》中50mm沥青混凝土铺装层计算；桥梁结构竖向温度梯度曲线如图3，其中T1=20℃，T2=6.7℃ 图3 竖向梯度温度（尺寸单位： ㎜） ⑸移动荷载：按照《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004》中的公路—Ⅱ级车道荷载布载，横向分布系数由刚性横梁法求得为0.54，计算图式见图4，全桥均布荷载q=7.875kN/m，集中荷载P=186kN；计算剪力效应时，集中荷载标准值P应乘以1.2系数；车道荷载的均布荷载q应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 图4计算图式 结构基频按照《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004》中连续梁桥计算，公式如下： 式中L--结构计算跨径（m）--取80 E—结