002.江南西施组概要.doc

广州地铁二号线江南新村站土建工程 施工组织总设计 1 施工平面总布置及说明 1.1 总说明 1.1.1编制依据 ⑴ 广州地铁二号线江南新村站土建工程合同文件及有关图纸； 《广州地铁二号线江南新村站详细地质勘探报告》； 《广州地铁二号线江南新村站技术设计》； 《广州地铁二号线江南新村站盖挖方案设计》； 《广州地铁二号线江南新村站第二次详勘中间资料》； 《广州地铁二号线江南新村站南北站厅围护结构变更设计》； 《六·四、加强六·四式铁路军用梁手册》； 《广州地铁二号线江南新村站中风井中风道施工图》； 《广州地铁二号线江南新村站中风井围护结构施工图》； ⑵ 我局在地铁及其他类似工程中的施工经验及成果； ⑶ 有关规范、规程、标准及技术条件； ⑷ 交通部门对交通疏解及拆迁、占道的要求； 1.1.2工程概况 ⑴ 车站位置及规模 图1.1.2-1车站平面图 广州地铁二号线江南新村站位于江南西路以北江南大道下，呈南北走向，车站中线与江南大道规划中心重合，车站中心里程YCK10＋490，全长180.7米，主体结构总宽度为34.8米，总建筑面积9750m2。车站设计采用站台层与站厅层分离布置，通过专用斜通道把站台与站厅连接；站台为双侧假岛式站台，站台有效宽度3.5m，有效长度140m，站台为两个独立的马蹄形隧道结构，并用三个横通道把左右站台连成一体，站内左右线间距为28.2m，车站线路埋深20.65m，站厅为双洞矩形平顶直墙式结构，顶板面覆土厚度只有3.0m。车站共设三组通风井、通风道和5个出入口，具体布置详见图1.1.2-1。 ⑵ 站址环境 江南新村站处于一个特定的环境之中，站顶地面车水马龙，交通繁忙，地下管网密布，纵横交错，车站东西两侧高楼林立，建筑密集，东侧自南向北分别为多层建筑和临街商业，基础均属条形基础和部分打入桩，房基距车站结构最近只有2m；两侧自南向北分别是：十九层的南海石油大厦，钻孔浇注桩基础，距车站结构只有4m；十四层的南丰商场和高层住宅，基础仅为φ48摩擦桩，距车站结构只有5m，距中风井结构只有3.5m。车站南端头临近海珠涌，常年有水，北端临近人行过街天桥。故此，施工用地紧张；施工过程对周围环境的保护要求很高。（具体布置见图1.1.2-2） 图1.1.2-2车站周边环境图 ⑶ 工程地质情况 ① 地层地貌 江南新村站场地原始地貌为残丘和平缓坡地，后经填筑平整，现为宽阔街道，道路两侧均为高层建筑，地表普遍为厚0.2m的水泥路面。车站站场位于白垩系红砂岩地层，基岩主要为泥质粉砂岩，局部为泥岩、泥灰岩。基岩面起伏较大，南段东湖段地层强风化带顶面埋深8.3~13.6m，北段西濠段地层强风化带顶面埋深26.6~27.5m。两岩段强度差异大，其中东湖段地层岩石较软，西濠段地层含钙质较多，强度相对较高。场区内未发现断层破碎带，岩石裂隙不发育（见图1.1.2-3）。 ② 工程地质分层 a 人工填土：主要为杂填土，层厚1.0~7.2米之间,较常见为2.5~4.0m。 b 淤泥层：为灰黑色淤泥质土，土质较均匀细腻，粘性强，下部常有粉细砂，主要分布在海珠涌及其两侧附近。 c冲积粘性土层：红白色粉质粘土，软~可塑，层厚0.5~9.5 m，顶面埋深1.0~5.9m。 d冲积砂层：灰~灰白含粗砂、砾砂、中细砂，层厚0.5~1.6m，顶面埋深5.0~7.1m。 e残积可塑土层：棕红色粉土、粉质粘土，可塑，砂质含量高，风化透彻。层厚0.9~14.1m，顶面埋深1.7~10.5m。 f 残积可塑土层：为紫红~灰色粉质粘土、粘土，粘性差，硬塑。层厚0.5~7.6m，顶面埋深5.1~20.3m。 g 全风化带：全风化岩、粉细砂岩、砂岩、砂砾岩。原岩矿物大多风化成土。层厚0.5~8.2m，顶面埋深7~23.5m。 h 强风化带：强风化泥岩、砂岩、泥质粉砂岩。场区普遍分布，层厚1.2~23.5m，一般厚度为1.4~4m。顶面埋深6.4~27.5m。 i 中风化带：中风化泥岩、砂岩、泥灰岩。岩石裂隙不发育，完整性较好，较硬。本层分布广，厚度变化大。层厚2.0~17.6m，顶面埋深7.7~31.5m。 j微风化带：微风化泥质砂岩、泥岩、泥灰岩。岩石完整性好。层顶面埋深17.5~34.5m。 ③ 水文地质 地下水由孔隙水和裂隙水组成。孔隙水主要储存于第四系地层中，土层透水性差，富水性差，水量贫乏。地下稳定水位埋深为2.2~6.0米。基岩裂隙水贫乏。地下水对混凝土无侵蚀性。 图1.1.2-3 江南新村站工程地质及结构关系图 1.1.3 工程的主要特点 根据江南新村站所处的地理位置、地质条件及车站结构设计，本工程具有以下主要特点： ⑴ 施工场地狭小，布局困难。本工程所处繁华闹市区，地面人、车川流