交叉口道路通行能力.docx

1.绪论11.1调查目的11.2调查时间及内容11.2.1信号交叉口11.2.2城市道路路段21.2.3无信号交叉口21.3调查形式21.4 人员分配22.信号交叉口通行能力分析32.1背景概况32.2调查数据处理分析42.2.1折算系数42.2.2交通量42.3车头时距62.4交叉口信号相位及周期设置62.5 通行能力计算72.5.1十字形交叉口的设计通行能力72.5.2设计通行能力的折减82.6 饱和度和服务水平评价112.7 影响因素分析122.7.1行车道条件122.7.2交通信号设计条件122.8 改进方案123. 路段通行能力的计算133.1背景概况133.2调查流量情况143.3基本通行能力计算153.4实际通行能力计算153.4.1多车道对路段通行能力的影响153.4.2交叉口对路段通行能力的影响163.4.3行人过街等因素对路段通行能力的影响173.4.4车道宽度对路段通行能力的影响183.5数据分析结果183.5.1 现场调查183.5.2 各个影响修正系数的确定193.6饱度和服务水平评价193.7改进建议204.无信号控制交叉口通行能力分析204.1背景情况204.2地理环境204.3调查内容214.4无信号控制交叉口通行能力分析——间隙分析法234.4.1交叉口处交通流的等级划分234.4.2将观测的交通量转换为高峰小时交通量：234.4.3冲突交通量244.4.4.临界间隙254.4.5.随车时距274.4.6次级流向的可能通行能力284.4.7阻抗系数294.4.8横向干扰修正系数314.4.9交通流实际通行能力314.4.10饱和度324.4.11延误334.5无信号控制交叉口通行能力分析334.6无信号交叉口通行能力分析的改进后的分析方法354.7无信号交叉口现状分析与改进建议384.7.1现状分析384.7.2改进建议385.心得总结39绪论1.1调查目的通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以科学合理地确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素。通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，据此提出改善方案或措施，作为既有道路交通改善的主要依据。根据道路某一路段通行能力的估算、路况及 通行状况分析，可以提出某一路段线形改善的方案。道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据，如交叉口类型选择和信号设施的设计、装备等。道路通行能力可作为城市道路网规划、公路网设计和方案比选的依据。道路通行能力可作为交通管理、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据。1.2调查时间及内容调查时间：2016年1月12日星期二17:30-18:301.2.1信号交叉口调查地点：东风路与凤凰南路交叉口调查信息： 交叉口渠化形式、各进口道车道宽度、车道数 信号灯相位 各车道车头时距 交通流量1.2.2城市道路路段调查地点：海燕路至东风路段调查信息：路段车道宽度、车道数交通流量车辆行驶速度1.2.3无信号交叉口调查地点:凤凰南路与海燕路所合并的Y型交叉口调查信息：交叉口渠化形式、各进口道车道宽度、车道数、直行车道同左、右转车道交通流量各车道的车头时距1.3调查形式1.4 人员分配（1）数据调查：（2）表格制作：（3）CAD图制作：（4）心得总结：（5）报告及PPT制作：（6）通行能力计算：信号交叉口：路段:无信号交叉口：2.信号交叉口通行能力分析2.1背景概况城市道路交叉口的通行能力约束并决定了整个城市路网的通行能力。从当前的情况来看，交叉口往往是整个城市路网的瓶颈，成为路网规划、建设、改造和交通治理的重点。当交叉口的交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由交通主体的自组织来维持。但是，当交通量超过某一限度时，可通过设置外在的交通信号加以指挥，使得交叉口能够正常运营。信号交叉口时交通系统中最为复杂的环节，对它的分析要考虑诸多因素。图2-1 图2-2 图2-32.2调查数据处理分析2.2.1折算系数 折算系数 表2-4车型小型车中型车大型车特大型车PCE12.43.64.82.2.2交通量（车道编号参考图2-3）凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-5凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（pcu/h）　东进口　1号车道2号车道15min时间左转直行直行右转030891215430-60754245460-909612257总计328885207进口合计628左转比例0.522292994凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（折算后）表2-6凤凰南路—东风路交叉口交通量小时统计汇总表（pcu/h）西进口6号车道7号车道15min时间左转直行直行右转0-1571151539