【2017年整理】传承与复兴-南京南站主站房建筑创作及实践.docVIP

传承与复兴:南京南站主站房建筑创作及实践 摘要：通过对南京南站设计理念、创作过程的演进以及设计元素的分析和介绍，揭示了南京南站建筑方案对当地历史文化和地域特色的解读和传承，分析了交通枢纽建筑物作为城市纪念物的历史层面意义，展现了铁路大型客站创作中通过现代材料的建构方法体现城市历史精神的探索途径。 关键词：纪念物　历史传承　复兴　异质同构 概况 被誉为“亚洲最大铁路枢纽站”的京沪高铁南京南站，自2006年底由以北京市建筑设计研究院和铁道部第四勘察设计院联合体设计方案中标伊始，历经5年的设计、施工，伴随着设计最高时速350km的京沪高铁的全线贯通，终于在2011年7月以完整的形象呈现在世人面前。 新建南京南站建筑位于南京市区南部和江宁开发区、东山新区之间，距南京市中心约10.5km。车站总建筑面积45.8万m2，其中主站房建筑面积28.15万m2。以其宏大的建筑规模和空间尺度，集合了铁路、地铁、公交、出租车、长途车等多种交通流线的无缝换乘，将使该地区成为南京古城的新的城市中心，也成为其城市新的时代标志。 方案竟标回顾 2006年7月，由铁道部通过国际方案竞赛的形式进行了新建南京南站的方案征集活动，参加竞赛的单位共有北京院+铁四院，华东院+kpf，上海现代集团+法铁、中南院等六家设计单位及联合体，最终由北京市建筑设计研究院和铁道部第四设计院组成的设计联合体提出的设计方案获得竞赛第一名(图3、图4)。 方案设计从城市设计的角度重新定义南京南站建筑设计，基地地处南京市南北城市发展主轴即：中华门——雨花台——南京南站——秦淮河轴线上，这既是城市向南部拓展的经济轴线，也是一条连接人文名胜的历史文化景观轴线。因此在方案设计中，我们特别强调了建筑造型的方正、庄重和中轴对称的特性，使建筑与城市轴线的内在精神相契合。 站房功能布局遵循“以流为主、到发分离、南北通透”的原则，创造性地采用“上进下出”与“下进下出”相结合的立体流线模式，充分体现“公共交通优先”、“人车分离”的设计思想。通过对站内交通进行合理组织，使铁路客运站与地铁、长途汽车、以及社会车辆之间换乘顺畅、无缝接驳，使车站与所在区域的城市功能密切配合。 为了给南京这座约2470年历史的六朝古都增添新的时代经典，我们在南京南站的设计中全方位地尝试融入更多的传统文化精髓和南京城市的地域特色，尝试从使用者，从每个“人”的角度体会超大体量的交通建筑可以带来的空间震撼和不同以往、超乎寻常的精神感受。 设计特点与分析 设计特点与分析主要以“屋面”、“檐下”、“外墙”、“候车厅室内空间”、“模数”等作为专题，以竞标方案为起始，回顾设计的演变及历程。 1　重檐叠椽 在中国传统建筑中，屋顶层次的复杂程度和尺度大小，决定了建筑的重要级别。 中标方案中，主站房屋顶采用了三层叠次向上收分的形式，同时中部结合三组室内光筒设置了采光天窗。在深化设计中，屋顶的形式结合了结构形式、室内空间以及自然光采光计算的成果。最终经过适当简化，演变为上下两层的重檐形式，上层屋面结合室内中央通道适当抬高，室内净高为2712m，下层屋面主要对应为候车空间，室内净高17m。上下两层屋面之间为保证室内自然采光需要，设置了采光高侧窗。 屋顶的天窗形式共分为三种：①条形采光窗：下层屋面条形窗主要为候车区域提供均匀的功能性自然光照明，上层屋面条形窗与中央通道室内顶部条形采光膜相对应；②矩形采光天窗：设置在上层屋面的矩形天窗与室内藻井相对应，为加强室内设计的空间效果提供重点性的自然光照明；③锥形天窗，锥形天窗位于室外列柱的柱头顶部，为突出斗拱的形式层次提供重点性的自然光照明。 屋顶的天窗形式经历过三角形等设计演变(图5～图7)，最终选择了形式最为简明平天窗，同时与屋顶坡度相结合，我们认为弱化天窗形式的设计更好的凸显了重檐屋面的形式构成以及屋顶外形轮廓。 下层屋顶南北两侧出挑深远至30m，东西两侧屋顶的檐口由于与无柱雨篷重叠，功能作用减弱，因此中部以曲线的收束来减少出挑距离。出挑斜线的张力和收束曲线的柔美，使整个屋顶的形廓如犟斯飞，给城市留下了优美的天际线。 下层屋顶与幕墙交接处，以双层叠置的仿木色方管梁来构成中国传统木构中檐下椽子的意象(图8～图11)。 2　列柱回廊 南北站房幕墙外侧各有一排室外列柱，室外列柱结合斜向出挑的深远的檐口，构成了庄重巍峨、具有强烈仪式感的檐廊空间。 在中国建筑的传统营造方法中，屋架体系的承重完全由横梁叠合而成。在这种叠合结构中，横梁与具有悬臂支撑结构作用的斗拱相结合，形成了中国木建筑艺术最富创造性和代表性的斗拱结构体系。在室外列柱与屋顶交接的柱头部位，我们