【2017年整理】单元制动装置培训.docVIP

教 案 科 目： 实作培训 培训职名： 司机、学习司机 任课教师： 袁宏城 授课时间： 2009年2月、5月、8月、11月 单 位： 三棵树机务段教育科 哈尔滨铁路局劳卫处 授 课 计 划 备课日期 200 审批人 课 题 单元制动装置培训 教学目的 通过培训使乘务员掌握单元停车装置作用原理 教学目标 逐步提高乘务员技术业务水平 教学重点 单元停车装置故障时的处理方法 教学难点 单元停车装置是如何实现的制动与缓解 教学方式 现场教学 教 具 机车 授课时间 2009年 2月 、5月、8月、11月 出席人数 缺席人数 复习提问 导入新课 板书设计： 单元制动装置培训 一、闸瓦制动单元由哪些零件组成： 由闸瓦托、缸体、活塞、塔式弹簧、复原弹簧、传动套、后调整齿座、闸瓦托复位装置、后调整螺母、压紧盘、制动盘、前后离合器齿圈、前调整螺母、制动螺杆、调整滑块等组成。 二、弹簧停车装置由哪些哪些零件组成： 由活塞、制动弹簧、轴承、调整螺杆、螺母、缸体、手动缓解弹簧等组成。 三、单元制动装置是如何实现制动作用的： 制动时，缸体内制动空气压力增加，推动制动活塞向下运动，通过制动活塞下方的楔块作用，利用楔面原理，推动齿形传动套，带动整个调整机构向前运动，实现制动过程。 四、DZD—2型制动单元在列车运行中如何实现缓解状态： DZD—2型单侧闸瓦制动单元具有停车制动功能，正常运行时，是弹簧停车制动缸中的活塞在风压作用下，将停车制动弹簧压缩，使弹簧停车制动装置处于缓解位。 五、DZD—2型制动单元在停车时，如何实现停车制动： 停车后，当司机室弹簧停车操纵手柄置于制动位或总风缸排风时后，在停车制动弹簧的作用下，活塞带动轴承、螺母、调整螺杆向下运动，推动制动缸内的制动活塞运动，实现停车制动。 六、DZD—2型制动单元在停车制动后，如何缓解： 停车制动后若需动车，必须先缓解，总风缸有风时可将司机室弹簧停车操纵手柄置于缓解位，风压会使弹簧停车制动装置缓解。否则应逐一拉动弹簧停车制动装置的手动缓解机构进行手动缓解。 七、弹簧停车故障后的处理办法： 1、列车运行中发生弹簧停车装置因为机车故障不能泵风、总风缸压力低于550KPa、弹簧停车制动风管折损漏风等故障时。在列车停车情况下将DF4DZ机车的弹簧停车手柄拉起到制动位，并可靠锁闭。NYJ动车组的停车制动转换阀至于制动位，实施停车制动排风制动，此时停车鞲鞴在停车弹簧的作用下下移，将制动鞲鞴推下，进入弹簧停车制动位。 2、司机确认机车已经在弹簧停车位，机车抱闸，缓解单阀后，在车下将所有弹簧停车制动缸（DF4DZ1、3、4、6位，NYJ动车后台车）的缓解手柄拉起后，使制动推杆与鞲鞴脱离，机车的弹簧制动得到缓解，机车闸瓦与车轮呈缓解状态。 3、此后只要是不使用弹簧停车手柄或停车制动转换阀（NYJ）使弹簧停车风缸进风，弹簧停车鞲鞴没有上升后与制动推杆再次结合的机会，机车就不能再次进入弹簧停车制动状态。机车除没有停车无风制动外，空气制动机系统完全正常使用。 此时DF4DZ机车应在确认缓解良好后，使用应急盒—LLC开关带载运行，或短接走车电路9排10\9排11带载运行。 八、处理弹簧停车装置故障过程中注意要点； （1）停车手柄（转换阀）未至于制动位，拉缓解手柄无效！ （2）已经使用缓解手柄，机车总风缸有风的情况下，由于任何原因动停车手柄（转换阀）后，即必须再次按照“故障处理办法”中的1、2项重新处理，进行手动缓解操作。 （3）因弹簧停车装置在车下的的风管路在运行中是不可处理的，所以遇到管路有轻微漏泄时，应及早与110联系，并果断处理。 （4）弹簧停车手动解锁处理后的机车不可以单机状态无风停留。如在特殊情况必须单机停留则必须采取有效的止轮防溜措施。 九、机车总风缸压力低报警装置（9YJ） 目的：当总风压力低时报警。 工作值：小于650KPa。 部件安装位置：9YJ 位于机车风泵调压器YK旁。警报器采用声光报警，安装在两个司机室内司机侧操纵台侧门上。 PAGE 人教版七年级数学下册平面直角坐标系单元练习 图1（ ）班 姓名： 学号： 年 月 日 图1 一、本课主要知识点： 1. 有序实数对、平面直角坐标系、坐标、象限的概念。 2. 点的位置和特殊点的性质：在图1的坐标系中， 填上象限名称及各象限中的点坐标性质符号。 3. 在平面直角坐标系中的点M（a，b） （1）如果点M在x轴上， 则 b__0; (2) 如果点M在y轴上， 则 b__0; (3)