汽车车身相关知识分享.ppt

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 * 半承载式车身，优缺点介于非承载式与承载式车身之间，一般用于大客车。 * 1、以发生意外时的“撞击”做为区分。主动：接近失控时启动，避免发生车祸；被动：失控车祸状态下，尽量保护。 2、安全行车的关键：“对车合理的维护保养”和“安全的驾驶行为”。 * * 1、最能考验汽车安全性的测试。 * 1、C-NCAP 6个等级 2、质疑：自己定标准、赚钱、非客户的角色。 * 1、欧美3H设计理念与日系GOA设计理念，各有所长，是可以相互借鉴的。只不过，在多数国人脑海里，德系车要比日系车更结实，更安全。 2、据说在德国高速公路上经常可以看到以200KM/H以上速度行驶的轿车。 * 1、例如科鲁兹的BFI车身，将汽车区分为可溃缩吸能的区域与必须保护乘员仓。一款安全的车发生碰撞的时候可溃缩吸能的区域要被牺牲掉，然而乘员仓不能变形，不能影响车门开闭。简单的说就是该吸能的地方要吸能，该硬的地方就得像坦克一样。 * 1、与正面碰撞不同，汽车侧面没有可供吸能的区域，汽车要是侧面发生碰撞，就得靠“笼式安全车身”来硬抗了。这时候判断车辆是否安全的标准依然是车辆的乘员仓不能扭曲变形。