【2017年整理】斗轮机尾车液压系统的改进.docVIP

液压英才网 用心专注、服务专业 液压英才网 用心专注、服务专业 胜利发电厂是中国石化集团胜利油田的自备电厂，装机容量为1040MW。煤场布置了两台不同厂家，型号都是DQL1000/1000?30型斗轮堆取料机，担负着全厂的供卸煤任务，尾车都采用折返式，尾车升、降通过液压系统来实现的。其中2号斗轮堆取料机自2003年投产以来，由于斗轮堆取料机尾车的两个液压缸动作不同步，在存煤和取煤两种状态转换时，经常出现尾车臂架一侧高、一侧低，且有卡塞问题，经过长期反复扭转，尾车臂架先后多次发生疲劳断裂，为此数次请厂方来人处理，一直未能彻底解决，影响了输煤系统及机组的安全运行。 　 　　1 2号斗轮堆取料机尾车液压系统结构及运行原理 　　 　　2号斗轮堆取料机尾车液压系统工作原理如（图1）所示，通过齿轮油泵供油，使液压缸收缩达到尾车机架升降的目的。当尾车臂架上升时，液压油通过三位四通阀经单向阀、节流阀进入双作用液压缸下腔，使液压缸上升顶起臂架，同时进油管内的高压油顶开回油管路上的液控单向阀控制回油总量。当尾车臂架下降时，液压油通过三位四通阀经单向阀、节流阀进入双作用液压缸上腔，使尾车臂架下降，同时进油管内的高压油顶开液压缸下腔油管上的液控单向阀，控制液压缸下腔的回油数量，达到控制尾车臂架下降速的目的。　　 　　2 尾车液压系统存在的问题 　　 　　我厂2号斗轮堆取料机投入使用已有5年时间，尾车采用双作用液压缸，由于升降过程中两个液压缸不同步，出现尾车钢架横向工字钢多次断裂，尾车臂架出现扭转变形现象。表现为尾车臂架起升时，则左侧液压缸先起升100多毫米后，保持这一高差状态两液压缸同步升高，上升快到位时，左侧液压缸停止，右侧液压缸继续升高直到两侧液压缸调平；下降过程开始时右侧液压缸先下降100多毫米，然后保持这一高差同步下降。当右侧臂架与支座接触后，左侧仍继续下降，直到左侧落到支座上为止。 　　 3 故障原因分析及改进措施 　　 　　现场实际应用中，双作用液压缸下降时，由于受臂架自重及液压缸上腔压力油的双重作用，当液压缸下腔液控单向阀打开后，若下腔回油流量大时，活塞会快速下降，从而上腔进油量也相应很大，这会造成系统油压骤降，继而液控单向阀因油压太低自动关闭，液压缸停止下降，此后油压便急剧升高，再次打开单向阀。这样一开一关，反复变化，于是出现尾车下降颤动。为了保证尾车能平稳的下降，必须利用两个缸的下腔回油节流阀减少回油流量，然而，靠调整不可能每次操作都调到两个缸同步一致。当不同步产生的扭矩超过尾车钢架抗扭刚度时，尾车臂架便发生变形。这样一侧高，一侧低的现象。几年来，尾车与液压缸连接处横向工字钢多次断裂正是这样反复扭动造成的。 　　如果将分设在两个液压缸的回油节流阀去掉，用一个节流阀安装到两缸分流之前主管路上，控制两个缸的回油量能否达到双缸同步呢？试验后，双作用液压缸的活塞密封件使用一段时间后，会出现不同程度的磨损产生内泄，在动作过程中两个液压缸各有大小不等的上下腔窜油，此时各缸的回油因内泄油量不同出现差别。而两缸内泄油量不同而发生变化是从主管路上调节无法实现的。因此，我们认为尾车变幅采用双作用液压缸，不同步问题是随时可能出现的。 　　而我厂1号斗轮机尾车结构形式与2号斗轮机相似，却不存在状态转换时尾车臂架不同步问题。通过分析对比，发现尾车变幅液压缸选用形式不同，1号斗轮机尾车变幅机构选用了两个单作用油缸，2号斗轮机尾车变幅选用的是两个双作用油缸。那么，要解决2号斗轮机尾车臂架变幅不同步问题，是否将液压缸的双作用方式改为单作用方式就能彻底解决呢？ 　　按常规重新订购两个单作用液压缸就能进行改造。但现2号斗轮机安装的是两个双作用液压缸，购买的备件也同样是双作用液压缸。能否不更换现有的液压缸只对连接方式进行改造便可达到目的呢？ 　　为此，我们分析了把2号斗轮机尾车液压缸由双作用改为单作用的可行性。由于液压缸的活塞上升作用面积大于下降作用面积，一般密封件损坏窜油，只会在升降操作时发生，只要液压缸上下腔四个液控单向阀关闭后，使用中尾车臂架高度是可以保持不降的。采用单作用液压缸接法下降时，系统压力油只用来打开四个锁，因而有足够的压力保证四个液控单向阀始终可靠开启，液压缸活塞杆受尾车重力作用下降，此时的液压缸相当于液压缓冲器，由于单作用工作时液压缸有很好的自平衡能力，因此，对两个回油节流阀没必要进行过细的调整。另外，因为两个液压缸对臂架的反作用力是来自于臂架重力，所以尾车钢架结构不再会产生刚性变形及损坏。 　　 　　4 尾车液压系统的改造 　　 　　根据这个思路，我们在不更换液压缸的情况下，只对液压站与液压缸之间的连接管线进行改变，把尾车变幅液压缸由双