BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现.docx

1 概述　　广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。　　?2 BAS系统在地铁环控中的作用及功能　　 2.1. 地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：　　控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。　　 2.2. 广州地铁一号线BAS系统主要功能：　　 (1) 监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。　　 (2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。　　 (3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。　　 (4) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。　　 (5) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。　　 (6) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。　　 (7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。　　 (8) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。　　 (9) 管理资料并定期打印报表。　　 (10) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。　　?3 BAS系统对环控设备的监控原理及内容：　　 3.1. 环控系统组成：　　大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统；　　小系统——车站设备用房通风空调系统；　　水系统——地下站冷水机组系统；　　隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。　　 3.2. BAS系统监控点数的配置：　　以陈家祠站为例，纳入BAS监控的环控设备总数约100台（包括风机、风阀和水系统设备等），环控监控总点数约430点（包括温湿度等参数检测约60点），车站监控点数分布情况如下：　　 (1) 隧道通风系统 ：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测两端隧道入口温湿度，共计点数DO 20点、DI 28点，AI 8点　　 (2) 车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风机及联动风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通阀开度来调节空调器送风温度，共计DO 44点、DI 72点，AI 30点、AO 4点　　 (3) 车站小通风空调系统：BAS系统对空调机、送/排风机及联动阀、调节阀监视控制，检测设备/管理用房温湿度，控制小空调器出水二通阀开度来调节相关设备房的温度，共计DO 41点、DI 41点，AI 17点、AO 3点　　 (4) 车站水系统：通常情况，每个地下车站配有两台离心机组和一台活塞机组（匀由美国开利公司提供），对离心机组BAS系统仅发出起停命令，其相应水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由机组SM模块完成，BAS系统仅负责监视状态及故障。活塞机组由于不具备该模块，其总控及水泵、冷却塔、蝶阀的联动控制由BAS完成。检测必要的水系统参数，如冷冻/冷却水水温，冷冻水回水流量，供/回水压差等参数作为水系统控制计算依据。共计DO 14点、DI 49点，AI 8点、AO 1点，同时BAS系统设有开利冷水机组DATAPORT的高级数据接口，接收三台冷水机组的运行数据。　　 (5) 其它：扶梯、给排水、紧急照明共计DI 54点、DO 2点，AI 1点。　　 3.3. 对环控设备监控内容配置的几点注意事项　　在监控点的编制上，合理、全面的监控点数的编制可以使系统监控功能更加完善，软件编程更加简单、合理、可靠。根据广州地铁一号线的经验，应注意以下几点：　　 (1) 在广州地铁一号线，每台环控设备带有BAS系统中“就地/远方”，“环控/车控”两个转换开关，分别位于设备现场和环控电控室。由于设计上的点数限制（每站10个手/自动信号），BAS系统仅对隧道风机，大系统空调机、送排风机等重要设备的“就地/远方” 转换开关进行监视，并将部分设备的“就地/远方” 转换开关信号进行合并，如空调机手/自动信号为车站一端两台空调机的“就地/远方”并联信号。因为BAS系统无法获知设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此很有必要在B