K78+635.5 2-2m盖板涵接长方案(吊轨梁).doc

邯长铁路扩能改造工程 K73+822 1-5m框架涵接长施工方案 一、编制依据 1）铁三院邯长铁路扩能改造工程涵洞接长设计文件及交底资料。 2）铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。 3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 5）国家及行业现行的有关施工规范及标准。 二、工程概况 既有里程K74+050 1-5m斜交盖板箱涵，设计里程K73+822 接长为1-5m梯形节斜盖板框架涵，为立交而设，净宽×净高=5m×4.5m。覆土厚度0.79m。位于双线、区间、曲线R=500m及j=11.4‰坡道上，线路法线与涵洞轴线之夹角27.15 °。 本涵接长时，采用高边墙，采用框架涵斜盖板入口形式，拆除梯形节及翼墙的墙身和基础，新旧涵相接时设3cm沉降缝隔开。 拆除既有涵洞梯形节及翼墙和基础时用24m D型施工便梁加固既有线路，人工挖孔桩防护既有路基。 主要工程数量 序号 项目 单位 数量 备注 1 路基防护桩 m 75 15m/每根，共计5根 2 工便梁 孔 2 12m 2 D梁 孔 1 24m 3 便梁支点桩 m 44 4棵 4 凿除砼 m3 99.7 5 挖土 m3 815.9 6 混凝土 m3 324 7 基底换填 m3 145 8 浆砌片石铺砌 m3 199 地质资料： 序号 层深（m） 说明 1 0—0.8 杂填土：主要为碎石、砂砾石等 2 0.8—6.5 新黄土：2.00m以下硬塑 3 6.5—10.6 4 10.6—12.6 老黄土：棕褐色，含铁锰质结核 5 12.6—16 石灰岩：青灰色，弱风化，锤击声脆，不易碎 三、施工准备 1、现场调查 1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。 2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。 3）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。 2、技术准备 1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。 2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。 3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 4）涵洞钢筋加工采用集中加工，运至现场后进行绑扎，达到强度后运至现场。 5）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。 6）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。 3、劳力组织情况 1）施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。 2）每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。 序号 施工项目 劳力数量 施工负责人 技术负责人 1 3-5-3吊轨梁架设、拆除 20 朱群利 吴可茂 2 支点桩施工 16 高继明 吴可茂 3 D24便梁架设、拆除 60 朱群利 吴可茂 4 涵洞接长施工 30 朱群利 吴可茂 4、施工条件 既有线路为邯长铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。 挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁卸车及架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。 四、总体施工方案 1、施工方案 本涵洞接长采用人工挖孔桩防护既有路基，采用D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有斜盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长盖板涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。 在施工便梁支点桩前，采用3-5-3扣轨梁将支点桩处的线路进行防护后，再进行支点桩的施工。 从吊轨梁加固线路，穿入木枕开始，线路限速45km/h至D24施工便梁拆除、线路恢复。 2、施工程序 方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护 →（要点）工务部门进行应力放散 →架设3-5-3吊轨梁防护线路挖支点桩→既有线路（要点）架设24m