K78+658 2-2m盖板涵涵接长方案(吊轨梁).doc

邯长铁路扩能改造工程 K78+658 2-2.0m盖板涵接长施工方案 一、编制依据 1）铁三院邯长铁路扩能改造工程涵洞接长设计文件及交底资料。 2）铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。 3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 5）国家及行业现行的有关施工规范及标准。 二、工程概况 既有里程K78+658 2-1.75m盖板涵，设计里程K78+653.5接长为2-2.0m盖板涵，为排洪而设。覆土厚度2.0m。位于双线、区间、直线及j=10.0‰坡道上，线路法线与涵洞轴线正交。 本涵为既有涵接长，采用高边墙压低至2.0m，边墙底及基础宽度不变，基础为刚性联合基础，采用正出入口型式。 本涵接长时，要先拆除入口翼墙、基础及入口2.85m的抬高节涵长，施工前，应采用16m D型便梁对既有轨道进行加固防护，人工挖孔桩防护既有路基。 主要工程数量： 序号 项目 单位 数量 备注 1 路基防护 吨 12.4 钢板桩（HN400×200） 2 D梁 孔 1 16m 3 便梁支点桩 m 40 10m/每根，共计4颗 4 凿除砼 m3 3.2 5 挖土 m3 325 6 混凝土 m3 159 7 基底换填 m3 82.8 换填3：7灰土 8 浆砌片石铺砌 m3 31.2 地质资料： 序号 层深（m） 说明 1 0—7.7 新黄土：黄褐色、坚硬 2 7.7—10 老黄土：红褐色、硬塑、含铁锰质结核 三、施工准备 1、现场调查 1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。 2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。 3）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。 2、技术准备 1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。 2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。 3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 4）涵洞盖板加工集中预制，达到强度后运至现场进行吊装。 5）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。 6）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。 3、劳力组织情况 1）施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。 2）每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。 序号 施工项目 劳力数量 施工负责人 技术负责人 1 3-5-3吊轨梁架设、拆除 20 李敬之 高志强 2 支点桩施工 12 董淑忠 高志强 3 D16便梁架设、拆除 40 李敬之 高志强 4 涵洞接长施工 20 李敬之 高志强 4、施工条件 既有线路为邯长铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。 挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。 四、总体施工方案 1、施工方案 本涵洞接长采用钢板桩防护既有路基，采用16m D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长盖板涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。 在施工便梁支点桩前，采用3-5-3扣轨梁将支点桩处的线路进行防护后，再进行支点桩的施工。 从吊轨梁加固线路，穿入木枕开始，线路限速45km/h至D16m施工便梁拆除、线路恢复。 2、施工程序 方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护 →（要点）工务部门进行应力放散 →架设3-5-3吊轨梁防护线路挖支点桩→既有线路（要点）架设16m便梁防护线路→拆除既有涵洞边墙、翼墙、及基础→基坑开挖及基础处理→主体接长涵施工→附属工程施工→（要点）恢复既有线路。 3、慢行架设吊轨梁 在架设吊轨梁前，要点封锁线路，由