人工挖孔桩安全专项施工方案.doc

第一章 工程概况 一、工程概述 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。 通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下： （1）道路等级：城市次干路 （2）计算行车速度：30km/h （3）最小停车视距：30m （4）计算荷载：汽车：城-A级 人群：5KN/m2 路面设计轴载：BZZ-100 （5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。 本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。 通海十九路道路及配套工程根据施工现场地质情况、周边环境以及设计图纸要求，1#桥梁工程基础采用人工挖孔桩施工，2#桥梁工程采用机械成孔施工；故本方案主要针对1#桥梁人工挖孔桩工程施工安全进行阐述。 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 地勘单位：重庆市勘测院 监测单位：广西华蓝岩土工程有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 二、通海十九路1#桥桥梁工程设计概况 通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。 根据1#桥平面布置、总体布置及典型横断面如图1~5所示。 三、人工挖孔桩工程概况 根据设计要求和现场条件，本工程1#桥梁工程桩基均为人工挖孔桩，桩基最小间距4.25m，由于采用对称、分段、跳桩人工开挖、距离大于5米，故对轨道六号线墩柱基本无影响（见评估报告）。采用流水作业，先对轨道墩柱进行保护、后对桥梁桩基施工、便道为先，保证施工畅通。 1、本工程基础的人工挖孔桩，桩基以弱风化基岩作为持力层，且嵌入中风化岩层的深度均不得小于2.5d（圆桩为桩基直径）。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。1#桥桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴抗压强度标准值不小于7.50MPa。 2、材料：钢筋混凝土护壁混凝土采用C30，桩芯采用C30，Ⅰ级钢筋HPB300级，Ⅲ级钢筋HRB400级，桩身保护层厚度为60mm。 4、人工挖孔桩参数表 序号 部位 桩基编号 桩端持力层名称 桩身直径D(mm) 桩长（m） 数量(根) 1 0#桥台 0a~0j 弱风化基岩 1300 8.5 10 2 1#桥墩 1a 弱风化基岩 2200 13.9 1 3 1b 弱风化基岩 2200 15.2 1 4 2桥台 2a~2j 弱风化基岩 1300 14 10 合计 254.1 22 四、施工地质条件、周边环境 1、气象、水文 气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。 水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。 2、地形地貌 拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。 3、 地层岩性 通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。 4、 水文地质条