中国汽油硫含量比日欧高15倍 成PM2.docVIP

/12/0413/09/7UVAIB4F000125LI_all.html 中国汽油硫含量比日欧高15倍 成PM2.5主要来源 2012-04-13 09:48:17　来源: 南都周刊(广州)　有42402人参与 手机看新闻 0(0) 核心提示：低劣的油品，是PM2.5的主要产生源之一。3月初，一则“中国内地汽油二氧化硫含量比香港的高35-50倍”的消息，引发强烈反响。调查发现，按照国三汽油的标准，中国内地汽油硫含量比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍，而且大部分中小城市连这个宽松的标准都无法达到。 油的地域差异 检测结果还不错， 与此同时，广州的太平洋汽车网，也发起了一次油品检测暗访行动：几位编辑用两周时间驾车造访广州各地区加油站，以私人名义购买了24个不同油站的93号汽油，选出其中物理特性差距最大、网友最怀疑的六个样本，送到广州市能源检测研究院进行盲样检测。结果，6个样品中有一个严重不合格。其他几个虽然过了关，但是按国内标准，而北上广等几大城市的汽油，已宣称要向国五、相当于欧四的排放标准看齐。如果真要按欧洲现行的汽油标准，这次检测的成绩还要更难看。 北京、上海、广州、深圳和南京等五个城市，供应的汽油算得上是国内最干净的汽油之一，目前的汽油和柴油均执行国四标准 汽油中的硫含量小于50ppm—每千克汽油中有50毫克的硫，这是个不错的数值，虽然比不上欧美、日本等国的标准，毕竟达到了国四的标准。。但不是所有的油品都这么干净，实际上，油品也有地域歧视。多数城市的油品质量并不那么好。除了上述五地的汽油，国内其他城市执行国三标准，硫含量不得大于150ppm。 和欧洲、北美、日本等国比起来，国内的油品标准算得上宽松了—欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm，其中加州更严格一些，汽油中的硫含量为10ppm，和欧盟保持一致。 按照国三汽油的标准，硫含量确实比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍。但连这个宽松的标准都无法达到，《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。 柴油的问题更大。现行的标准对柴油的要求更加宽松，我国原计划在2011年7月1日开始，在全国范围内供应国三柴油—硫含量不高于350ppm，这和欧洲日本要求的硫含量不高于10ppm相比，硫含量高出了35倍。 事实上，除了前述五地，不少城市的柴油车连国三柴油也喝不上，两大石油公司并没有如期供应国三柴油，也没有告知何时能供应国三柴油，环保部不得不再度推迟柴油车排放标准的升级。 中国环境科学研究院车用燃油和排放实验室主任岳欣，从2010年开始，从国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品，检测它们的硫含量。 “柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在100ppm左右，也有一些民营加油站的硫含量到500ppm。”岳欣说。 《齐鲁晚报》的调查结果，在今年3月随机抽取的4份柴油样品中，3份样品的硫含量高达1200ppm。 汽车也“中毒” 全世界都在严格控制硫的含量。欧美等国从1990年代中期开始逐步降低油品中的硫含量，如今已经低至10ppm，美国是30ppm，但美国的NGO组织对本国的油品质量仍然不满意，他们不断呼吁提高燃油品质，将硫含量从目前的30 ppm降低至10ppm，以提高空气质量。 继铅之后，硫是油品质量中最值得关注的元素。它不单单是自己转化成二氧化硫、三氧化硫排放到空气中，导致酸雨的生成那么简单。 油品中的硫含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。无论是细颗粒物（PM2.5）、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫的增加而增加。 “减少硫含量能够对所有的车产生直接的影响，如果能够使用清洁的油，所有的车辆都会减少尾气排放。”国际清洁交通委员会董事会主席麦克·沃什说。 对汽油车而言，汽油中的硫会让汽车的三元催化器中毒。三元催化器作为最重要的汽车尾气处理装置，能把汽车尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物等有害物质通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 “如果油品质量高，三元催化器的转化相率相当之高，能将汽车尾气中的90%的有害气体无害化，”岳欣说。 但三元催化器对汽油中的硫非常敏感，硫在发动机中燃烧后形成的颗粒很容易吸附在催化器的表面，使催化器无法与废气接触，失去了催化作用，这就是“催化器中毒”现象。汽油中的硫含量越高，催化剂能发挥的作用越小，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物排放越多。 按照国外标准，三元催化器的使用寿命期限大致是16万～20万公里,考虑到国内不甚乐观的汽油质量，国内标准一般是8万～10万公里 。 各大车企也经常会接到有关三元催化器的投诉，汽车投诉网2011年的投诉十大典型之一就是三元催化器的损坏。 对柴油车而言，高硫的柴油会大大增加