陈家畈大桥桩开工施组.docVIP

陈家畈大桥钻孔桩基施工方案 一、工程概况 1. 随州至岳阳高速公路湖南段B合同段公路所界定的工程，里程桩号为K10+085～K11+081，全长0.996公里。 本标段陈家畈大桥设计桩基140根，桩径为Ф120cm、150cm、200cm、220cm。桥梁上部结构为2×35+19×30+5×40+5×30预应力砼小箱梁、T型梁，右幅采用2×35+21×30+5×40+3×30预应力砼小箱梁、T型梁，下部构造采用柱式墩加系梁、0#台采用肋板台。31#台采用柱式台。 2.地质条件：第四系（Q）：冲、洪积层和残、坡基层。岩性主要有高、低液限粘土（粉）土，砂砾卵石和小块土石，沿线均有分布，厚度变化大。 白垩系：主要岩性有紫红色长石石英砂岩、局部含砂砾石成分为沙砾岩。分布于岳阳连接线。 元古界地层：板岩、泥质板岩、沙质板岩与变质砂岩，中层~厚层状，节理裂隙较发育，强~弱风化，分布于K10+085~K11+081。 3.设计要点：陈家畈大桥为跨越京广铁路、107国道、X022地方公路和农田河流而设置。桥墩、桥台均采用柱式、钻孔灌注桩基础。 二、主要工程数量（见下表） 项目 单位(根) 数量（m） Ф120cm基桩 12根 432.0 Ф150cm基桩 8根 220.2 Ф200cm基桩 96根 1868.4 Ф220cm基桩 24根 450.0 C25水下混凝土 m3 9173.8 钢筋 R235 t 144.48 HRB335 t 583.15 Ф50mm钢管 t 28.67 三、施工部署 （一）、主要施工机械及施工人员（见附表） （二）、主要管理人员（见下表） 主要管理人员表 姓名 职务 姓名 职务 陈钦东 项目经理 徐刚 项目总工 巫永明 现场负责人 刘春雨 测量工程师 陈锦鹏 质检工程师 郑建城 测量员 彭永波 安全工程师 吴烈鹏 施工员 罗振平 桥梁工程师 向宗畅 试验工程师 （三）、施工用水、用电 本标段沿线河流、地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水直接取自K10+530左侧挖井取水。用3KW水泵2寸塑料水管送至施工现场。 本标段在地方供电系统接入施工用电，变压器容量为800KW。变压器所在桩号K11+029右侧，因变压器目前正在申请中，为了争取工期，本施工队采用2台200KW发电机先行施工。 （四）、材料品牌、产地 ⑴ 钻孔灌注桩砼采用岳阳市加业混凝土站生产的C25水下砼。 ⑵ 钢筋拟定冷钢“苹钢”、湘钢“华光、”新钢“袁河”等厂购进。 ⑶ 水泥采用广东英德水泥厂出品的“海螺”牌42.5R水泥。 ⑷ 碎石临湘石料厂购进，砂从长江边“道仁矶”砂厂购进。 各项材料已自检合格可用于各项工程施工。详参试验报告及配比报告。 （五）、施工场地安排及布置 1、 现场工作区安排 本桥桩基由于跨越京广铁路、G107、X022公路。本标段分隔为三个施工段，第一施工段是0#、1#台墩，第二施工段是2#-24#墩，第三施工段是25#-31#墩台。根据施工总体方案安排，原则上是31#台往0#台方向施工，由于现有征地情况变化，目前征地从K10+250-K10+668共长418m,受征地约束，暂时从19#墩往小桩号方向施工。待征地范围扩大后。按总体方案执行，先施工25#-31#墩台，后施工0#-1#台墩。 2、现场布置 第一工作区：因京广铁路跨线隔开本桥，目前没有施工便道，只有铁路下人行通道，到时以A标路基为施工便道。安排两台桩机配一台200KW发电机施工0#、1#台墩桩基，水源用左侧河沟挖坑蓄水，泥浆池在0#-1#台墩中间，（容量约30m3，尺寸为4×5×1.5m）、沉淀池（容量约360m3，尺寸为20×12×1.5m ）。在0#台路基上布置钢筋加工、材料堆放及施工设备存放场地，钢筋加工场地面积150m2做硬化处理。 第二工作区：本段大部份地势比较平顺，难施工的在22#-24#墩之间，该段为鱼塘，与107国道落差为5.8m,施工时先将池塘水抽干，清除於泥，分层填土压实到设计桩顶标高。右侧24号墩内侧桩位离国道边缘约2.5m，位置在国道边坡中间，比设计桩顶标高高出3.0m，必须降低形成平台，施工时先打好钢板桩，预防路基滑坡。泥浆池及沉淀池布设：泥浆池每个墩左右幅各设一个，位置在外侧桩基前面。沉淀池每两跨设一个，两种池的规格容量同上。在19#-20#右侧布置钢筋加工、材料堆放及施工设备存放场地，钢筋加工场地30×20m＝600 m2,地面做硬化处理。钢材堆放及加工处搭设临时工棚防雨。 第三工作区：本段主要跨越X022公路及太平河，在新旧国道之间为农田排水沟，施工前先预埋Ф100cm水泥导流管，后分层填土压实。28#墩位于河中间，施工时外围用沙包围堰挡水，里面分层土压实。便道从工作面