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物流园区的规划与设计 欧洲现有的物流园区模式 1.集中式物流园区 可提供联合运输服务(铁路,道路,港口)，物流园区只是整个物流链中的一个节点（意大利模式） 2.非集中式物流园区 不能进行模式之间的转换，但可实行道路车辆之间的转运，这种模式通常用于为城市服务的设于城市边缘的物流中心。 两种物流园区生产率的比较 物流园区(中心)之间的联接方式 货物轻轨 定期火车 以道路为基础的特别车辆 理想的城市物流组织结构 多模式网络园区的标准及最低要求 运输基础设施的特别性质； 不同运输形式的可替换性； 多模式铁路设施的关键元素； 对整个系统的反应 适应长期相关项目的扩展 适应现在和未来的技术发展 对不同的设备及库存模式具体弹性； 对铁路及道路均具体可接替性 对经营者及客户具用户友好界面 成本效益和空间效益 标准化过程； 园区的“门户”功能。 社会经济发展对园区的运输量的影响——运量预测 国民生产总值 就业人口变化 国际与国内贸易量（进出口） 市场竞争 市政建设与发展 短期、中期、长期的变化 货物品种的变化 制造、销售企业对园区建设的要求 货物处理能力（按产品分类） 联合运输能力 运输服务质量 时间、成本、安全、货损、快速与可靠性 第三方物流公司对园区建设的要求 信息系统 联合运输协调 装载与中转设备 库存管理 物流园区的用户 道路运输经营者 多式联运经营者 邮政系统 集中的物流服务提供者 货运代理 铁路运输 物流公司进驻物流园区的评价准则 物流园区相对主要运输通道的位置 物流园区和铁路及公路运输网络的联接 交通流量(生产率)的最优化 不同运输方式之间中转的可获得性 集中的物流服务所带来的附加值 信息技术的可获得性 通过服务分享所导致成本的减少 物流园区是城市物流解决方案的基础 现代城市智能物流系统必须考虑多模式运输网络 物流中心(园区)是城市多模式物流网络的节点 道路货物中心 铁路货运站 内河港口 借助物流园区可实现城市物流系统的优化 最优路径和计划 电信技术 信息系统 多模式园区的设计应该提供 时间节省 等待时间的减少； 流量的平衡； 运输链中各种设备设施的最优利用 园区工作流程 订购过程； 出入管理系统； 库存管理； 场站组成； 装载单位存放； 直接转移； Itu在场站的位置 装载过程 物流中心(园区)信息通信系统 多模式运输订货处理过程 物流中心信息系统 物流中心管理系统 货物预报系统及中心出入管理 多模式管理系统 数据交换系统 智能物流中心 中心出入管理系统 中心信息流 物流链中的货物跟踪平台 谢谢! * * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profi