制动压力调节器概要.pptVIP

ABS工作（趋近于20%）—保压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。 在常规制动过程中，制动液压力变大，推动活塞下移，至单向阀关闭，进入保压状态。 ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小—减压。 ABS工作（S＞20%）— 减压 ABS工作（趋近于20%）—保压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。 在常规制动过程中，制动液压力变大，推动活塞下移，至单向阀关闭，进入保压状态。 ABS工作（S＜20%）—增压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开-泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大—增压。 ★特点 ①在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于控制制动管路中容积的变化。 ②这种制动压力的调节方式是由活塞在调压缸中所产生的位移直接改变制动管路的容积，实现：增压—保压—减压-保压 的循环调节。 2、微型电机控制可变容积调压方式 制动总泵 制动压力调节器 ★组成 制动车轮 单向阀 活塞 减速齿轮 驱动齿轮 驱动 电机 这种设计方式，一旦ABS失效会带来什么危害？ 电磁阀 在调压器结构中，为什么设置一个电磁阀