东风电器-发电机结构、使用说明和故障判断介绍讲解.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 故障现象 可能故障原因 排除方法 仪表指示有时充电有时不充电 蓄电池与发电机之间连接线接触不良 清理、紧固接触点 发电机内部接线有松动 拧紧或重新焊接 仪表本身有故障 修理或更换 皮带松动，打滑 调整张紧力或换皮带 调节器工作不稳定 更换调节器 发电机运行时有异常声响 皮带松动运转时有晃动 张紧或换皮带 轴承损坏或间隙太大 更换轴承，检查发电机是否装正。 轴承间隙太大而引起扫膛 更换轴承或发电机端盖 异物进入电机内部 取出异物并修理受损部件 安装挂脚松动 重新紧固安装部位 外伤导致风扇等变形 修理或更换 整流器整流二极管故障。 无需拆下发电机，见下图，断开发电机外接先，用三用表红表笔接地；黑表笔接N接线柱，测量整流二极管正管压降；对调三用表表笔，可测量整流二极管负管压降。（注意：因为正负二极管都是4只并联，不能测出单个二极断路，除非断开定子引线。） 二极管烧断后其颜色和形状大多有变化，若发现二极管变色或凸起，轻轻调动管芯引线，烧坏的二极管管芯引线会脱开。 激磁二极管故障。可参照整流器整流二极管故障判断。 焊点检查。焊点应无虚焊、漏焊等现象。 绝缘检查。用万用表检查二极管正极、正极板、引线对地（或负极板）应绝缘良好。 常见故障主要是因二极管的正向或反向工作电压、电流过大而击穿，造成二极管的短路 、断路故障，失去单向导电的整流和截流作用，致使发电机输出不足或定子绕组损坏等。 整流器故障判断 输出电流过大。 电压调节器损坏或调节电压长时间过高，长时间输出电流过大，超过了二极管的正向工作截流值。 电源线路、用电设备或整流器自身短路，造成发电机输出电流过大。 车辆加装其它大功率的电气设备，使发电机输出超负荷。 温度过高使绝缘材料老化或装配、异物造成短路。 蓄电池正负极接反。 发电机通风散热不好，整流器表面不清洁，二极管散热不良，温升高过高而损坏。 发电机L端直接与B+或N端相连、搭铁或接功率超过5W的负载，造成励磁二极管通过大电流烧毁。 焊点虚焊、漏焊。 整流器故障原因分析 原因分析 定子搭铁短路。用万用表检查定子线圈引线对发电机壳体电阻值应大于200Ω，反之定子已搭铁或与整流器负极板短路。 定子线圈烧毁。定子线圈一组或多组变黑若呈黑色，并有烧糊的气味。 发电机因外部线路或内部短路，输出电流过大，温升过高，使定子绕组烧毁。 定子线圈表面不清洁，使散热不畅，长时间工作温升过高，使绝缘材料热老化失效而短路。 发电机距离排气管或增压器导线管距离过近，工作环境温度过高，且散热不畅。 转子扫膛，使定子绕组局部温升过高而短路或机械性断路。 定子故障判断 常见故障存在于激磁线圈，用万用表测量激磁线圈电阻值，表笔分别接L、F接线柱测量，按下表进行判断。额定电阻值约7Ω 测量值（R） 故障原因 R与额定值 相差较大 R＜额定值 激磁线圈烧毁、杂匝间短路 R 额定值 激磁线圈内部存在断路 R与额定值相差不大 正常 转子故障判断 发电机在没有接负载（包括蓄电池）工作时，其输出端对地电压会高达40V以上，并且随着电机转速的升高，电压逐渐下降。 发电机在蓄电池容量不足、且未使用其他负载工作时其输出端对地电压会比额定值稍高。 调节器F、L接线柱被短路或接线错误使调节器未接入磁场回路中，导致调节器不能工作，随着并且随着电机转速的升高，电压逐渐上升。 有些型号发电机调节器电压采集端+与激磁端共用时，如整流器励磁二极管部分损坏或虚焊，也可造成输出电压偏高。 三：发电机输出电压偏高一定是调节器失效 传动皮带松动、打滑，不能将发动机的力矩有效传递到发电机。 发电机转速不高也会导致输出达不到额定值，发电机的额定输出电流，是在额定转速的前提下才能达到。 四：发电机输出不足一定是发电机自身的原因 常见错误观念 发电机在没有接负载（包括蓄电池）工作时，其输出端对地电压会高达40V以上，并且随着电机转速的升高，电压逐渐下降。 发电机在蓄电池容量不足、且未使用其他负载工作时其输出端对地电压会比额定值稍高。 调节器F、L接线柱被短路或接线错误使调节器未接入磁场回路中，导致调节器不能工作，随着并且随着电机转速的升高，电压逐渐上升。 有些型号发电机调节器电压采集端+与激磁端共用时，如整流器励磁二极管部分损坏或虚焊，也可造成输出电压偏高。 三：发电机输出电压偏高一定是调节器失效 传动皮带松动、打滑，不能将发动机的力矩有效传递到发电机。 发电机转速不高也会导致输出达不到额定值，发电机的额定输出电流，是在额定转速的前提下才能达到。 四：发电机输出不足一定是发电机自身的原因 常见错误观念 十、售后服务 配套市场：是指按与主机厂和车辆厂质量协议规定的期限。 配件市场:产品