PieterSchelte安装拆卸铺管船.doc

Pieter Schelte 安装/拆卸、铺管船 该起重系统是由Allseas设计建造，可以进行退役平台的拆除（可以把平台上部模块整体拆除，并可以把下部导管架部分整体拔出拖走），平台模块安装和海底管线铺设。船体由两艘油轮一样的船体并联在一起成为一艘双体船。起重系统要求可以在北海恶劣海况下正常工作，可以拆除10000t以上的平台上部模块，最大可拆除70m高的导管架。 设计过程 Allseas是一家瑞士公司，成立于1985年，是当前世界上最大的海洋油气田开发平台安装及管路铺设承包商，拥有六艘自行设计的海工作业船舶，参与过大量的海洋工程项目。于1987年Allseas提出Pieter Schelte设计概念，到2010年6月正式签订船体建造合同，耗时20余年，凝聚了Allseas设计人员大量心血，最终定型船体不但漂亮而且功能异常强大，给海工施工市场带来更多的期待。 当然从整个设计过程中，我们也可以去分析，体会其设计理念和方法，力争提升我们自己的设计能力。这里简要讲述一下其设计过程。 Pieter Schelte 的名字取自于海上起重船设计先驱Pieter Schelte Heerema (1908 – 1981)。 1987年设计概念 1987年提出设计概念，是想把两艘大型油轮改造成起重系统。当时北海石油产量有下降趋势，有越来越多的平台将被拆除，Allseas此时提出Pieter Schelte设计概念。最早的设计思路是，把两艘大型油轮（VLCC）在艏部连接在一起，形成一个巨大的“U”型结构，作业时船体可以包围平台结构实施作业。此时满足此船要求的VLCC非常多，并且价格较便宜。 1999年设计概念 1999年成立专门资助完善该项目（Excalibur Engineering）的概念设计。主要由于北海海域海洋平台操作成本大幅增加，使一些较老的平台维护费用过高，致使公司负债，这就使得平台拆除越来越具有市场。由此Allseas通过成立专门机构以加快设计进程。 2004年设计概念 到了20世纪末，用大厚度低碳钢板建造的VLCC逐渐淡出市场，船东普遍采用高强度薄钢板，这样的VLCC应经不能满足Pieter Schelte性能要求，自行提出船体方案，更具可行性。 Allseas提出了自己的船体设计方案，在设计过程中研究了北海海域不同结构形式的平台，推翻了原来的设计方案，经过六年多的努力于2001年终于设计出了几乎可以对所有平台顺利实施拆除作业拆除方案，船体的各部分也做了很大改进。船体设计方案时在船艉安装大型拉升系统，比在船侧加拉升系统更具应用性。并且为了满足深水作业要求，定位方式由多点系泊换成动力定位。 2004年提出新的设计方案，船长为360m。 2007年改动后方案 2007年，升降系统由门架式改为摆动梁架式。 最终方案 2008年，最终确定船体结构方案。在此期间为了使船舶具有更大的作业能力，船体长度改为382m，完成主船体及梁的基础设计工作。 随着市场的发展，需求的扩大，设计工作完成后，Pieter Schelte也具备了海工施工船舶在投资建造前必须考虑的两个因素： 市场。大型平台拆除强大的市场需求，过去20年为了等待这个市场，建造计划一推再推，不过现在这个市场已经越来越大。 资金。目前公司具有充足的现金流，可以得到银行的大额度贷款。 在过去几年内，很多平台安装合同商和设计所都提出了自己的大型起重系统（主要用于平台拆除作业），但有与种种原因大部分计划都已经搁置，而Pieter Schelte方案技术优势、适应性和可行性凸显。最终赢得了建造的机会，2013年可以一睹其风采。 结构形式 Pieter Schelte主船体有两艘船体构成，尾部相连，在首部形成以个“U”型空隙，从而实施平台上部模块拆卸安装工作。 Pieter Schelte船体三维效果图 总 长 382m 垂间线长 370m 艉部Slot 122m×52m 航 速 14kn 定位系统 LR DP3 容纳人数 571人 船用起重机 3×40t（33m）起重机 1×500t（33m）起重机 平台上部模 块起重能力 48000t 平台导管架 起重能力 25000t 装机总功率 95MW 推进器 12个全旋转推进器 托管架长 150m 张紧器能力 4×500t（30m/min） 铺管管径 6” ~ 68” 管子焊接车间 双接头焊接，共有5个管子调直车间，两个管子内、外焊接站。主管道有6个双接头焊接工作站，一个NDT工作站，六个涂敷工作站。 作业海域 全海域 工作原理 船艏处，对称装有8个起重臂，用于平台模块拆卸安装。 船艉处，装有一个摆动梁架式起重机，用来实施导管架拆卸安装。 工作流程 利用该船可以非常方便的实施平台