CNG加气站可行性分析及运行维护研究.doc

CNG加气站可行性分析及运行维护研究 引言 随着天然气管道的建设，大规模的天然气利用催生了巨大的、快速发展的市场，西气东输管线、新疆管线、进口气管线、川渝管线等等的贯通，使得我国天然气CNG加气站面临空前的发展机会和前景，本文正是基于此对天然气汽车经济性、天然气CNG加气站经济性、CNG加气站建设程序、压缩机、加气站运行维护等做了深入的研究，详细的分析，以供企业决策参考。 一、天然气汽车经济性分析??? 一般情况下，要调动车主使用天然气的积极性，加速推进天然气汽车产业的发展，其中的一项重要条件就是天然气销售价格相对燃油必须有可观的利润，让终端消费者感受到经济石灰。从国内推行CNG汽车的经验看，使用天然气替代燃油后，必须保证天然气汽车的运行费用较燃油车降低20%以上，以补偿投入的改装费或购置新车增加的费用，且需在1年左右的时间收回该部分资金并有盈余，这样车主才会主动“弃油用气”。 ??? 下面以广州地区2006年5月期间93号汽油为例，对天然气汽车的经济性进行分析。 ??? 93号汽油时常销售价格为4.5元/L，要确保天然气汽车在扣除车辆改装费用或购置单燃料新车增加的费用、检测费用后，实际支出费用教汽油车降低20%，天然气公交车、出租车所能承受的天然气气源见下表。 ? 车辆类型 改装或购置新车增加的费用折算成没100km行程增加的费用/元 每100km行程燃料消耗量 每100km行程燃料费用/元 每100km行程费用合计/元 所能承受的天然气价格/远.M3 公 交 车 汽油车 0.00 32.00 ?L 144.00 144.00 — 汽油改装车 1.58 34.00 ?m3 113.62 115.20 3.34 CNG单燃料车 5.25 33.00 ?m3 109.95 115.20 3.33 出 租 车 汽油车 0.00 9.00? L 40.50 40.50 — 汽油改装车 0.81 9.53 ?m3 31.59 32.40 3.31 CNG单燃料车 1.32 9.00 ?m3 31.08 32.40 3.45 注：①公交车的使用年限为8a，行使里程为12×104 km /a； ?? ?? ②出租车的使用年限为4a，行使里程为13.6×104 km /a。 ??? ??? 通过对上表数据进行分析，结合对天然气汽车推广应用地区调研，可得出如下结果： ??? 一、对于加气站销售价格，在93号汽油价格为4.5元/L的前提下，加气站管输天然气价格必须低于3.31元/ m3，才能保证车主积极使用天然气。由此可以得出：管输天然气单价（单位为元/ m3）必须低于93号汽油单价（单位为元/ L）25%以上时，推广天然气汽车才具有一定经济优势。 ??? 二、与上述加气站销售价格相对应的各类加气站进站天然气价格： ??? 1、CNG标准站（购销价差为0.60元/ m3）：管输天然气进站价格必须低于2.71元/ m3。 ??? 2、CNG加气子站（购销价差为0.55元/ m3）：管输天然气进站价格必须低于2.76元/ m3。 ??? 进站价格满足上述条件时，加气站云翳拟稿才具备一定的利润空间。 ??? 三、改装汽油公交车、出租车所增加的改装费和检测费用，每100km行程分摊费用分别为1.58元和0.81元。 ??? 四、单燃料公交车、出租车所增加的改装费和检测费用，每100km行程分摊费用分别为5.25元和1.32元。 ??? 总之，天然气作为汽车替代燃料，不仅具有社会效益，而且还有可观的经济效益。 二、加气站经济性分析 ??? 天然气加气站的经济性取决于政府扶持政策、加气站的建设造价、气源购销价差、实际销售量、运营成本及管理水平等多种因素。对设计加气规模为1.5×104Nm3/d、造价在1000×104元左右、气源洁净、无脱硫和脱水设备的各类CNG汽车加气站主要运行成本及经济指标分析如下： ??? 1、CNG标准站 ??? 若气源进站压力为0.3Mpa、电价为0.65元/（KW.h），加压至25.0Mpa，则标准站内电耗约0.25 KW.h/m3，电费是主要运行成本，为0.16元/ m3。其余的费用是人工费和设备维修、折旧等费用，约0.12元/ m3。一般加气站实际销售量达到1.5×104Nm3/d，气源购销价差＞0.16元/ m3，即具有一定的赢利能力。 ??? 2、CNG加气子站 ??? 加压电费约0.12元/ m3，可见，气源购销价差＞0.55元/ m3时即有赢利空间。 三、CNG加气站建设程序 －、选址 （1）业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上,按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址