商务机发展在中国.doc

商务机发展在中国 在西方国家，私人拥有商务飞机并不是少见的，但在中国，拥有私人的商务飞机毕竟是少数，至今为止在中国只有十几位企业家购买了私人商务飞机。特别是对东北辽沈地区的企业家来说，是可望而不可及的梦想。但对于富有开拓和经营的美国吉效公司来说，中国地区拥有巨大的潜在市场购买能力。因此，美国吉效公司在2004年9月在中国的辽宁、北京、西安、成都、广州、杭州等城市部分领导、辽沈地区企业家以及航空爱好者试乘了商务机。据试乘者称，这舒适性和稳定性能良好，噪音很小长度只有13米多（客机一般有几十米或上百米）标准座位为1名飞行员／7名乘客。白色的机身饰以流畅的蓝色线条，双翼上的双发涡轮桨，高高翘起的机尾，机舱里捉对排列的真皮坐椅，整架飞机内外装饰豪华，尽管舱内空间有限，但乘坐十分舒适其最大速度为每小时541公里，最大航程3352千米，最大巡航高度10668米世俗的看法以及自身的担忧， 同样，美国吉效公司在浙江巡展的时候，也有不少当地的民营企业家对私人商务机发生了兴趣，并明确表示将派代表专门到上海进行业务洽谈。 谁有能力购买私人商务机？ 一般的商务飞机都要千万元，但美国吉效公司飞机公司生产若干种型号公务飞机价位差别很大，最便宜的一款售价70万美元，折合人民币600多万元。购机后，运营成本则将达万元人民币左右。再加上的起降费、机务维护费用使用和维护成本包括更换零件、油料、空管费、航路费及驾驶员、清洁等服务工资费用等，架飞机一年下来要花360万元人民币。这使得不具备相当经济实力的企业家根本不敢奢望拥有自己的私人飞机购买者的至少得过亿。 2000架。但目前国内对600米以下的空域实行严格限制，私人飞机若是跨地区飞行，飞行计划申报涉及环节非常复杂，一般要提前一个星期申请航线。业内人士认为，随着经济发展和人民生活水平提高，适当开放空域是必然趋势。3000米以下低空的空中管制。一旦该政策出台，那么将极大地刺激东北地区私人商务飞机的购买需求。 目前中国地区的主要客户为航空公司、飞行学院、有实业的企业以及其他有实力购买公务机的公司和政府部门。例如金鹿公务机公司。 年度 成交数量(架次) 单价(美元) 总额(美元) 2000 1 630 630 2001 3 550,630,560 1740 2002 2 650,640 1290 2003 0 0 0 2004 1 650 650 公务飞行与定期航班同是现代航空运输业的重要组成部分。如果说定期航班 是空中的“公共汽车”的话，那么公务机就相当于“出租汽车”或“私家车”。公务机不受固定航班的时间限制，可以在需要的任何时间飞往任何地点。它是客户的“空中办公室”，随时听从调遣。 公务飞行起源于欧美等经济发达地区。1947年，世界第一个公务飞行指导机构NBAA(美国公务航空协会)在美国成立。自此以后公务飞行在美国及欧洲得到了迅速的发展。到2003年，全球的涡轮发动机公务机数量已经达到23,121架。美国公务航空协会的成员发展到7600多家，其成员公司的雇员总和达到1,900万，收入总和大约5万亿美元，超过美国国内生产总值 (GDP)的一半，足见其对整体国民经济的贡献之大. 中国的公务机发展是从1995年海南航空集团公司开始经营公务包机开始的。公务飞行对大多数中国人来说还是一种比较新的概念，但对于一些发达国家来说使用公务机已经是他们日常生活中不可分割的一部分。在“财富”杂志评出的世界500强企业中，三分之二的公司拥有自己的公务机。在民航运营业发达的今天，公务机之所以受到青睐，有其独特的优势。 个人防护 公务飞机能够完全控制航程安排，乘客名单，飞机的维护计划以及指定飞行员，从而避免了一些不可预见的潜在危险；而航班飞机乘客情况远为复杂，一旦有突发事件，事态会超出控制之外。 特有的税收优越性 根据普华永道会计师事务所中国公司提供的资料显示，中国企业购买新的100吨以下的小飞机，折旧率将以直线法按照8至10年的周期计算。那么，一架公务机每年的折旧额将高达几十至几百万美元，从而可以为盈利的企业节省几十至几百万美元的所得税。而实际上公务机贬值却很低，有时甚至还可以略微增值。这就是为什么购买公务机可以帮企业“省钱”的道理。 高效省时 乘坐公务机的客户可以指定起降时间、地点、乘机手续简单，不用候机。客舱内有先进的卫星电话，电脑网络接口，传真等完善的办公设施，是真正的“空中办公室”。可以最大限度地用好公司最重要的财富--时间和人力资源。 优异的生产力和效率 调查显示，公务人员乘坐公务机时的效率比他们在办公室工作时还要高出许多。乘坐公务机的员工之间积极有效的合作比在乘坐民航机时高出将近8倍之多。并且，员工在乘坐民航机时休息或者阅读与工作无关材料的机率比在公务机上高出将