海光缆的保护管和理.docVIP

海底电 ( 光 ) 缆的保护和管理 摘要 : 对海底电 ( 光 ) 缆损坏的原因进行了分析 , 并提出了保护方法及建议 , 也介绍了国内几种打捞海底电 ( 光 ) 缆的几种方法。 关键词 : 海底电 ( 光 ) 缆 ; 损坏原因 ; 保护方法和建议 ; 打捞和修理 ; 问题和建议 1 　 引　 言 海底电 ( 光 ) 缆 ( 以下简称海缆 ) 被敷设在环境极其恶劣的海底 , 海缆在运行中除了受到潮汐、波浪、冲刷及地震等自 然条件的作用外 , 还受到海底物质的摩擦、有害气体的侵蚀等影响 。 更为严重的是由于人类在海洋活动中对海缆造成的损坏。由于我国的海缆修理技术发展较先进国家滞后 , 用于修理的设备、仪器和工艺单一 , 很难在短时间内排除海缆故障 , 因此海缆在修理期间遇到许多困难和问题 , 使得海缆修理周期很长 , 从而严重阻碍了电力 、信息的及时传输 , 妨碍了海缆的正常使用 。本文就海缆损坏原因和如何避免 , 以及结合笔者参与的海底电力电缆、海底光缆打捞修理积累的肤浅经验和认识进行探讨。 2 　 海缆损坏原因分析 统计资料表明 :95 % 的海缆损坏是由于人类进行渔业、航运等活动期间造成的 , 主要有以下几点。 2.1 　 捕捞和海水养殖业对海缆造成的损坏 由于我国近海渔业资源日 益匮乏 , 传统的捕捞工具被现代化的大型渔轮及捕捞工具替代 , 捕捞船只的密度从 1993 年的 43656 艘次增加到 1996 年的52000 艘次 , 这还未包括常年在我国海区作业的我国台湾 , 以及韩国 、日本渔船约 600 艘。 目 前渔业生产的方式主要有 : 流刺网类、拖网类、围网类、张网类、钓具类、笼壶类等 , 其中以张网类中的翻杠张网和帆张网对海缆造成的损坏最为频繁和严重。翻杠张网属双桩竖打张网 , 在水流转向时 , 网能自动翻转迎流。 一般将竹桩打入海底 1.5 m 左右、铁桩打入 2 ～ 2.5 m, 网具间距 40 m, 在水深 15 m 以浅的海域集中而广泛地布置。 因此对埋设的海缆危害很大。帆张网是一种流动张网 , 适宜作业水深 50 ～ 60m, 但在 80 m 水深海域也使用 。 造成对海缆损坏是作业方式中使用的锚 , 亦称安康锚 , 调查发现该锚重达到 1200 kg, 锚杆长度达到 4.2 m, 锚齿长达 2.3 m 。锚底还有一根直径为 16 ～ 19 cm 、长度 2.0 ～ 3.5 m 的铁管作锚的横杆插入锚底 , 与锚齿成直角交叉。由于网具与铁锚的尺寸、重量很大 , 铁锚抛入海底后如遇软泥质海底 , 则锚全身被埋入海底 , 深度可达 2.0 m 以上。 每艘渔船可携带 5 ～ 6 只该类型的锚。该锚曾多次造成海缆的损坏。 2.2 　 航运和海洋工程船只对海缆造成的损坏 损坏海缆的主要原因是这类船舶的任意抛锚 , 如敷设在镇江 —江心洲的电力电缆、中国联通深圳—珠海海底光缆 , 曾屡次被航运船只抛锚损坏。 航运船只一般使用的为霍尔锚 , 锚重 2 ～ 10t 、锚抓力 0.34 ～ 69.0t 、入土深度 1.0 ～ 2.0 m 。 值得一提的是海洋工程施工船舶对海缆造成的锚害。 这类船只排水量很大 , 且线型简单 , 大部分呈箱型船体 , 水阻力较大 , 为了稳定地锚泊在海上进行有关作业 , 所配置锚数量很多 , 最多可有 10 只 。 由于此类船只的锚上基本不设锚链 , 锚泊力全部由锚提供 , 故锚重都在 5 ～ 8t, 甚至更大 , 锚型则都为大抓力海军锚 , 入土深度达到 2 m 以上。 在东海大桥施工期间 , 打桩船、起重船及混凝土搅拌船曾多次将埋设于海底的芦潮港 - 嵊泗的复合电缆和中日 光缆损坏。 2.3 　 自然条件造成海缆的损坏 海缆长时间与海底裸露基岩摩擦会造成损坏 , 如舟山电信所属的桃花岛 —虾峙岛海底光缆 , 在桃花岛一侧的光缆与海底基岩发生摩擦而损坏。海底地形发生变化也会使光缆损坏 , 如南京军区与中国网通合建的常熟 —南通光缆线路 , 因南通侧边坡失稳塌方而将光缆损坏。 江阴 —靖江火车轮渡的水底光缆因冲刷形成局部“架桥” , 光缆在水流的作用下产生激振疲劳而损坏。滩涂部分的海缆在潮汐、波浪共同作用下 , 由原来埋设一定深度至变浅直至裸露 , 从而被船只搁浅等情况发生损坏 , 如浯屿 —岛美电力电缆在浯屿侧的损坏。 3 　 海缆的保护 为了确保海缆在运行期间的安全 , 保障国家电力和通信事业的发展 , 各国都在海缆敷设施工、运行维护制定了许多可行的方法和措施。 3.1 　 建立针对性强的保护管理规定和办法 为了使海缆安全有效地运行 , 世界各国相应建立了有关海缆保护的法律法规 , 其中不少是重要的国际性公约 , 如联合国《海洋法公约》、《保护海底电缆巴黎公约 ( 巴黎宣言