注塑件通用技术条件分析报告.docVIP

前 言 本标准是对Q/LX C2—2006的修订，与Q/LX C2—2006相比主要差异如下： ——将GB/T 1843-2008代替作废标准GB/T 1843-1996 、GB/T 1040.1-2006～GB/T 1040.4-2006GB/T 1040-1992、GB/T 1039-1992 等； ——新增加引用标准GB/T1031-2009《 产品几何技术规范(GPS) 表面结构 轮廓法 表面粗糙度度参数及其数值》及GB/T8807-1988《塑料镜面光泽试验方法》； ——将“重庆润通工业有限技术开发部” 修订为“重庆隆鑫机车有限公司塑胶分部品质技术部”； ——补充第7.2.2的检查抽样规则； ——增加纹路、顶白的术语和定义； ——纠正标准中的错别字如“第7.3.3 ……也可同时随即多抽改为随机多抽”； ——删除未使用的材料标准如“聚氯乙烯（PVC）产品”； ——删除标准内光亮度要求，因白坯制件的光泽度都是烤漆后作要求； ——删除制件应具有光泽，同批产品色泽应一致不允许有色差，因为喷砂、皮纹处理的目的是用亚光或隐去光泽，该条要求是矛盾的。 本标准实施的过渡要求： 对于本标准实施前已经做完实验的注塑产品，对照本标准相应规定如有不符，给予6个月的过渡期。本标准由隆鑫通用动力股份有限公司提出。 本标准由隆鑫通用动力股份有限公司技术中心管理部规格管理室归口。 本标准由重庆隆鑫机车有限公司塑胶分部品质技术部起草。 本标准主要起草人：刘琼 本标准审核人：程光敏 本标准批准人： 何军 本标准所代替标准版本的历次发布情况为： ——Q/LX C2—2006 注塑件通用技术条件 范围 本标准规定了摩托车注塑产品的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。 本标准适用于重庆隆鑫机车有限公司塑胶分部生产的摩托车注塑产品。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期有版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T 191-2008 包装储存运图示标志 GB/T 1033-1986 塑料密度和相对密度试验方法塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1040.1-2006～GB/T 1040.4-2006GB/T 2408-2008 塑料燃烧性能试验方法 水平法和垂直法 GB/T 2411-2008 塑料和硬橡胶　使用硬度计测定压痕硬度（邵氏硬度） GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T 9341-2008 塑料弯曲性能试验方法 GB/T 8807-1988 塑料镜面光泽试验方法 GB/T 3398.2-2008 塑料硬度测定 第2部分 洛氏硬度 GB131-2006 产品几何技术规范（GPS）技术产品文件中表面结构的表示法 Q/LX C1-2011 覆盖件注塑材料 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 缺料 由于注塑量填充不足，造成制件局部不完整或不饱满。 尺寸不稳定 主要由于模具强度不良，精度不高，注塑机工作液压、温度控制不稳定和塑料成形条件不稳定等原因，使制件密度变化引起的尺寸变化。 气泡 由于熔料充气过多或排气不良而导致塑件内残留气体，并呈现体积较小或成片的空穴。 注：塑料收缩、材料分解或抗静电等添加剂分解产生气体，预料背压过低，流道不畅流等原因易产生气泡。 缩痕 由于保压补缩不良，塑件冷却不匀，壁厚不匀及塑料收缩率大，容易在远离浇口，且壁厚的地方出现，如加强筋、支柱等地方常易发生；收缩性较大的结晶性塑料更易发生。 飞边 由于合模锁模力过低，注塑压力过大，模具配合间隙过大，模具强度不好，料温过高，塑料流动性好，加料过多使塑件沿边缘出现多余薄翅。 熔接缝 由于熔料分流汇合时料温下降，树脂与附合物不相溶等原因，使熔料汇合处熔接不良，沿塑件表面及内部产生明显的细接缝线。 注：如熔融塑料在型腔中由于遇到嵌件、孔洞（包括栅格）等流动不连贯的区域，充模料流停顿而以多股形式汇合的区域；此外在发生浇口喷射充模时也会生成熔接缝，喷射时，熔体直接射入模腔直到撞到对面的模壁，随后而来的熔料产生压缩使料流折迭，于是在折合相遇的地方形成熔接终缝。 银丝斑纹 由于料内水分或充气，挥发物过多，预塑背压力不足，空气混入，熔料受剪切作用过大，熔料与模具表面密合不良，或急速冷却或混入异料或分解变质，而使塑料表面沿料流方向出现银白色光泽的针状条纹或云母状斑纹。 翘曲变形 由于成形时残余应力，壁厚不均造成收缩应力，如剪切应力，冷却应力等。脱模