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宕石大桥钢套箱制造、拼装、起吊、运输、下沉施工工艺 钢套箱结构情况 南主墩承台钢套箱由二个甲套箱、一个乙套箱组成。 甲套箱 平面尺寸：10.4×20.8m，四角圆半径R=2.6m； 顶面标高：△+2m， 底面标高：△-29.0m， 甲套箱总高：31.0m， 其中：设计分七节 第一节高2.5m 重27.42t； 第二节高4.0m 重58.36t； 第三节高5.2m 重67.48t； 第四节高4.3m 重4.81t ； 第五节高6.0m 重0.42t ； 第六节高6.5t 重78.98t； 第七节高2.5t 重27.89t； 滑槽 重72t ； 杆件螺栓 约重39.0t 甲套箱钢料总重： 426.55t 刃脚灌水泥砂浆15.6m3 36.0t 甲套箱总重量 462.55t 乙套箱： 平面尺寸：10.4×10.02m 顶面标高：▽+2m， 底面标高：▽-14m， 总高度：16m 其中：设计分四节 第四节高2.5m 重10.45t； 第三高6.5m 重28.37t； 第二节高4m 重14.52t； 第一节高3m 重15.61t ； 杆件螺栓12308套 重6.15t 乙套箱钢料总重量 75.1t 脚灌水泥砂浆5.4m3 重12.4t 乙套箱总重量 87.5t 钢套箱运输及下沉正遇季风季节，根据出厂及吊装机械设备的能力，为确保安全，套箱分节如下： 甲套箱出厂分底节、中节和顶节：底节为设计图中的第一节、第二节和第三节，其高11.7m；中节为设计图中的第四节和第五节，其高10.3m；顶节为第六节和第七节，其高9.0m，分节高度如图1所示。 甲箱吊装重量各为：底节239.0t，中节106.0t，顶节124.0t。 乙箱出厂全高为16米，吊装重量为87.5t。 钢套箱制造、拼装、起吊、运输 吊装、下沉工序流程图 钢套箱的制造与拼装 南主墩钢套箱按修改后的设计图制造，详见图9130一04（套箱）一103的目录表。 平面：分甲箱、乙箱和甲箱三个单元。 甲箱：10.4×20.8m，四角圆弧半径R=2.6m； 乙箱：10.4×10.2m。 立面： 分两节出厂： 甲箱 乙箱 底节出厂高度： h1=11.7m h1=16.00m 中节出厂高度： h2=10.3m （无） 底节出厂高度： h2=9.00m （无） 总高度： H=31.0m H=16.00m 注明：底节出厂指设计图中的甲箱第一节、第二节和第三节。 中节出厂指设计图中的甲箱第四节和第五节。 顶节出厂指设计图中的甲箱第六节和第七节。 乙箱按全高出厂。制造出厂顺序： 下游甲箱底节、中节、顶节； 上游甲箱底节、中节、顶节； 乙箱全部。 下沉措施设施的厂内制安 按“三处宕指的通知和图纸”于底节设水平竖向射风通风管路，底节的两层风管路在水平龙骨内应以水泥砂浆埋设。 按“三处宕指的图纸”制安下沉导向结构。 按“三处宕指的图纸”制安底节、中节出厂吊点。 第一节的水泥砂浆在厂内灌注。 甲和乙箱连接件按设计图制造。 材料： 本钢套箱的原材料全部符合国标及设计要求，手工焊时焊条用结422焊条。 施工中由于各种原因须变更材料规格型号时，须经设计单位同意。 联结形式按设计图要求，分别采用焊接和普通栓接。 变形的杆件材料，必须校正后方可采用。 制造总体要求： 严格按设计图纸和要求制造； 侧面板焊缝要焊透，不漏水； 节点板连接焊缝要按图纸要求焊牢焊透，无裂纹； 内支撑杆件、规格要按设计要求配齐，不得错、乱、漏，不得以小代大； 杆件连接螺栓按设计要求配齐，钉孔偏差1mm，且不得烧孔； 制造误差： 平面长和宽 ±5mm； 平面对角线 6mm；5mm/1m； 节段高度 ±20mm； 节段倾斜度 1%H 水平、竖向加劲肋间距 ±10mm； 内支撑桁架水平、竖向中心距 ±20mm； 桁架节点间距 ±5mm； 钢套箱起吊、运输 出厂吊装：采用“升阳号”300t吊船，各箱平面重心距岸边缘10m以内。在厂内设相应锚地、锚柱。 运输：采用大桥32#拖轮及600t(33×12m)铁驳分别运送。拖运期间，由汕头港监清理航道 船只并实施封航。 具体操作步骤 对钢套箱吊点、吊具导向结构、风管路进行一次全面检查、验收，并在现场办理有关出厂检验签证手续。 在600t铁驳上按设计要求进行压重布置，铺放垫木并抄平，拉紧锚栓绳。 吊点的布置： 根据本套箱的施工措施，甲套箱底节四个吊点不变，每个吊点的起重量为70t，中节的四个吊点设值在原设的第五节桁架顶部，因底节和中节拼接完成后才能落入河床，所以该吊起重量为底节和中节的共重，即345.0t。 拆除套箱内、外支撑、工作脚手架。 300t吊船、拖轮及600t铁驳在汕头船厂的下海码头就位。 安装甲套箱底节的吊点、吊具等起吊设备。300t