汽轮机运行第一章专用课件.pptVIP

1.1状态监测 设备状态监测，是指用人工或专用的仪器工具，按照规定的监测点对能反映设备性能状态的某些参数(如振动、温度、压力、湿度、位移、端差、真空等）进行间断或连续的监测，以掌握设备异常的征兆和劣化程度。 汽轮机及辅助设备 人或专用仪器监测 设备状态 判断 运行或设备状态参数 设备状态监测流程 提高自动化水平 设备的状态监测方法：在线监测、离线监测、定期解体点检。 在线监测：是通过电厂的DCS、DEH、MIS等系统在线监测和显示各设备状态的特征参数； 离线监测：是采用便携式振动监测仪、油液分析仪、红外线热成像仪、超声波检漏仪等对设备进行定期或不定期监测获得设备状态的特征参数； 定期解体点检：是在设备的大、小修，低谷消缺，设备停运期间按设备解体点检标准、检修工艺及作业标准对设备解体以判断设备部件可能发生的劣化倾向状态。 1.2故障诊断 设备故障诊断，是指在设备运行中或基本不拆卸的情况下，根据设备的运行技术状态，判断故障的部位和原因，并预测设备今后的技术状态变化。设备技术状态是指：(1)设备的强度和性能，如汽轮机内效率、振动情况、润滑油温、轴向位移、真空等；(2)设备所受的应力；（如叶片、转子、汽缸）　　 (3)设备的故障和劣化。 1.3状态检修 检修体制的演变经过了2个阶段：事后检修和预防性检修。 事后检修：也称故障检修，是最早的检修方式，这种检修方式以设备出现功能性故障为判据，在设备发生故障且无法继续运行的时候才进行检修。采用这种检修方式需要付出很大的代价和检修费用，不仅检修不足而且会严重的威胁到设备和人身的安全。 预防性检修：是设备还没有发生故障，即对设备进行维修，以预防设备发生故障。预防性检修是第二次产业革命时期，开始推行的，经过多年的发展，根据检修的技术条件、目标的不同而出现了定期检修、以可靠性为中心的检修、状态检修、故障查找、使用至损害再修等7种检修方式；其中以定期检修和状态检修这两种检修方式最为主要。 定期检修: 定期检修也称计划检修，这种检修方式以时间为依据，根据长期实践经验,预先设定检修工作内容与周期。 我国电力工业的定期检修制度是20世纪50年代从前苏联引入的。直到80年代定期检修仍是主流的检修制度。定期检修主要是根据设备的运行周期，编制设备的大修与小修计划，贯彻预防为主的方针，当设备到达检修的时间周期时，不论设备是否有缺陷和问题，都要停下来进行检修。特点是“到期必修，修必修好”。 状态检修 目前，国内和国外，对汽轮发电机组的检修大多数还是沿用预防性检修 在我国，作为状态检修技术基础的状态监测技术尚在起步阶段。 国外状态监测技术虽然发展较快，但为了保证设备安全，提高设备利用率，减少输出费用，却已采用了一些新的不定期预防性维修办法向状态维修过渡。这主要表现在机组大修的间隔计算上。 德国大电站联合会VGB提出了汽轮机大修间隔的计算方法，他们较早提出用“等效运行小时(EOH)”来计算大修间隔。 VGB的检修间隔计算已采用多年并广为西欧、北美所使用。如瑞士ABB、美国EPRI、圣地亚哥煤气电力公司均用此方法计算大修间隔。 VGB汽轮机大修间隔计算方法 在VGB的检修导则《VGB-Rll5Me》中，EOH按下式计算： 式中：Teq — 等效运行小时（EOH）; Tact — 实际运行小时数； ns —— 启动次数（不分冷热态）； Ts —— 启动加权系数（20 ~ 30 h）。 以上VGB提出的对汽轮机检修间隔的计算办法过于简化。它对不同启动状态所造成机组的不同程度的疲劳损伤未加区分。 TMC汽轮机大修间隔计算方法 鉴于VGB计算方法的缺陷，国际转动机械大会（TMC）用寿命分配的概念，提出了新的计算方法。 1993年第九届TMC大会上通过了《TMCST002汽轮机检修导则》，计算公式如下： 式中： Teq — 等效运行小时（EOH）; Tact — 实际运行小时数； Sns Ts — 各类启动次数乘以相应的加权系数的总和。 nc Tc — 冷态启动次数×加权系数； nw Tw— 温态启动次数×加权系数； nh Th— 热态启动次数×加权系数； nv Tv — 极热态启动次数×加权系数； 汽轮机组的状态监测和故障诊断内容 状态监测和故障诊断的内容可分为机械类和热参数类两大类。 机械类： 转子不平衡、转子弯曲、转子涡动、转子碰摩、轴承不稳定、短路电流转矩、热膨胀、叶片断裂、进冷汽冷水、阀门门杆卡涩、热疲劳裂纹、阀门开度等。 热参数类： 压力、温度、温差、压差、温度变化率、压力变化率、转速、流量、流速等。 (1)将高温高压的蒸汽与大气隔开,形成能量转换的环境; (2)内部包容隔板、喷管叶栅及转子部件,共同构成汽轮机的通流部分; (3)承受安装在内部各零件的重量,管道的安装拉力,运