汽车轻量化发展.doc

现代汽车新技术相关论文 姓 名： 学 号 学 院：机电与汽车工程学院 专 业： 指导老师： 重庆交通大学机电与汽车工程学院 2013年11月 汽车材料轻量化发展 摘要：近年来，人们对汽车车身要求开始提高，车身的轻量化、车主需求的多样化、材料工艺的复杂化、配件性能的高标准化、低碳减排节能化以及材料的供求问题，都致使汽车车身材料发展的形势变得越来越复杂。随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。 关键字：汽车轻量化 发展趋势 汽车车身 材料工艺 材料发展 轻量化 途径 汽车轻量化的意义及概念 伴随着我国现代化进程，汽车工业的发展势头强劲，已成为我国国民经济的支柱产业之一。 据中国汽车工业协会的统计显示，2012年我国汽车销量达到1937万辆，汽车行业的发展可以带动其他很多行业的发展。汽车在给人们的出行带来方便的同时，也产生了油耗、安全和环保三大问题。如何应对三大问题，各国政府都提出了相应的措施。包括制定条令法规，如油耗法规，安全法规以及排放法规。各国汽车工业界一致认为，汽车轻量化是满足上述三个法规的有效手段和方法。 20世纪 70年代的两次石油危机，促进汽车工业提高了燃油经济性。80年代中期以后，保护人类居住和赖以生存的环境又一次推动汽车工业，提高燃油经济性和排放。2007年全球石油产量为8150万桶，按照这一数字，全球石油储量可满足 40年的需求；目前美国53 %依赖进口石油，欧洲高达76 %，日本几乎全部依赖进口，中国石油对外依存度接近50 %。在各行业的石油消耗中，汽车工业是耗油大户。研究表明：约75 %的油耗与整车质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗以及排放。目前，大量研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降8 % ，排放下降4 %。美国在欧洲全顺车的实验表明，在满足欧 Ⅳ标准条件下，每百公里油耗 Y与自重 X满足以下关系Y = 0 . 003X + 3 . 3434对商用车的研究表明，汽车质量每减少1 000 kg,油耗可降低6 %～7 %。油耗的下降，意味着 CO2 ,氮氧化物 (NOx)等有害气体排放量的下降。据报道，在美国汽车质量如果减少25 %，燃油消耗按减少13 %计，一年可节省 2 . 7亿桶石油，每消耗 1 L燃油，将产生 CO2 2～2 . 5 kg。 汽车质量的减少，会减小动力和动力传动系统的负荷，可在较低的牵引负荷下表现出同样或更好的性能。簧载质量下降，明显提高行驶平稳性和舒适性。为提高轿车安全性等性能，增加一些辅助装置，导致车的质量增加，这些又需要通过轻量化予以补偿。又如，混合动力汽车，由于增加了混合动力系统装置而增加了车重。如果在混合动力汽车中实现轻量化，不但可以减少油耗，还可以降低制造费用。 国内汽车材料轻量化发展现状 近年来，我国在汽车轻量化技术方面取得了不少成果。“九五”和 “十五”期间,一批汽车新材料项目被列为国家“863”、“973”高新技术项目和国家科技攻关重大项目。促进了汽车轻量化技术的进步。 “九五”期间，我国进行了铝合金材料和铸件生产成套工艺技术的开发研究，开发出了多种铸造合金和高性能轴瓦材料：耐热铝合金、高强高韧铝合金、铝基复合材料等新材料的研究取得了较大进展。半固态成型、快速凝固等先进成型技术研究与应用也取得了突破。一汽等几大汽车生产厂家都有自己的铝合金铸造生产线；湖南大学也正在进行汽车大型铝合金结构件整体铸造成形技术和关键设备的研究；重庆汽车研究所、西南铝、东北大学和一汽都进行了铝合金板材的成形性研究。 “十五”期间，我国将镁合金应用与开发列为材料领域重点项目，一汽、东风、长安等汽车企业建立了压铸镁合金生产线重庆汽车研究所在镁合金零件的性能测试、疲劳试验、计算机模拟等方面做了大量的工作：上海交大、湖南大学、重庆大学等高校就镁合金的强韧化、耐蚀性、阻燃性和抗高温蠕变性等开展了较深入的研究。 目前，国内汽车轻量化材料正在加速发展，车用高性能钢板、镁合金已在汽车上有所应用。如上海大众桑塔纳轿车变速器壳体采用