【2017年整理】车便利与您浅谈O2O之服务议价.docxVIP

　　都说汽车后市场杂乱无章没希望，先别急着摇头否定，您能给出个具体理由吗？问题究竟出在哪儿，是线上线下沟壑难填？还是我们曲解了O2O的服务本质？ 　　车便利成立以来，一直坚持O2O模式发展。从O2O说起，结合汽车后市场的暗黑现状，车便利也辨明了一个真相：巨大而又难以分类介入标准化服务的后市场，需要回归最本源的出发点——服务议价。 　　O2O兴起多年，几经起伏，却不见有标志性建树。国内O2O的模式代表，团购网站在经历了“千团大战”的残酷洗礼之后，如今也在各投盟主(蓄力的糯米，镇守的美团以及踌躇的大众点评)，幸存者寥寥，休养生息以求变数。但整个O2O模式产业中，除了团购网站之外，好像一直还没出现过其他更强烈的声音。 　　我们听说过很多商业模式，例如B2B，B2C，C2C，C2B，O2O等等，我们可以看到这些很具有代表性的互联网电商模式中，不管排位如何，它们都有一个共性：都有一个“2”。这其实说明了一个道理：所有电商模式所做的事情，不外乎一个，连接(2)。往大了说，所有的商业行为都是一次连接，不管是传统的商业行为还是如今的网络商业行为。互联网本身就是一个介质，一个把传统的商业连接行为在网络渠道上实现的介质。 　　其实不仅仅是电商在做着连接的事情，整个互联网都是一张连接的网，如今的三巨头，也是在过去做着连接的事情，百度连接着人与信息，阿里连接人与商品，腾讯连接人与人。当然，连接的方式有很多种，可以是PC互联网，也可以是移动互联网，可以是PC网站，也可以是移动应用，形形色色，层出不穷。但是大多数都把这件事的重心放在了“我该怎么连？”而不是“我该连什么”，我觉得这可能是O2O在实操中重要的区别所在。 　　何为互联网时代下的“服务”？ 　　传统的线上电子商务零售商城或平台不满足于单纯销售一些“实物”性质商品，开始扩展到“服务”性质比较明显的商品领域，于是才有了O2O的概念。我们都知道O2O的模式用来承接“服务”会更适合，但是对于“服务”的认知，我们可能还存在着或多或少的偏差。 　　一个用户在线上突破重重阻碍凭借其他用户产生的评价果断选择了一家餐厅去吃饭，线下就是去排队—点餐—吃饭—结账—发票—走人。这样的服务体验似乎还不能满足用户对于互联网服务的期望值，以至后来出现了在线点餐系统。又或者，你在线上购买了一套家具，付款—等货—签收，线下步骤通常到“签收”之后就结束了。再或者，你在线上购买了一壶机油和一条机滤，付款—等货—签收。其实这种电商交易的本质还只是停留在“商品”上，还没有体现出服务的价值。 　　何为互联网时代下的“服务”？服务是非标准化的标准意识。虽然在一段时间里，“互联网思维”被频繁提及甚至以负面的属性被调侃，但究其本质，我们还是应该正式互联网思维中的思维逻辑，这种思维逻辑的潜在意识，其实就是互联网时代下“服务”理念的客观体现。 　　服务意识现状 　　去中心化趋势大潮给了其他市场和创业者无限的机会，特别是在巨头们还未来不及干，又或者不愿意干(甚至干不了)的时候，互联网的创业者们便蜂拥而至，其中汽车后市场这个领域中，表现的更为突出。 　　但不是每一个英豪都能找到准确的着落点，至少从目前已经涌现出的项目来说，大部分都没有。产品模式什么的先不说，单就上述提到的O2O的服务意识就参差明显，这种服务意识重要的最直白原因就是，毕竟，这是一个电子商务的业务类别。 　　通过我了解到的一些汽车后市场创业团队来看，99%的创业者(创始/领导人)都是“线下”背景出身。有的原来就是做汽车零部件的，有的曾经是该行业协会主管，有的曾经就职于某4S店等等。他们的优势非常明显和突出，对汽车宏观市场的认知度，对车主用户的消费痛点和需求辨识，对传统服务门店的熟悉和了解等。劣势也特别突出：缺乏对“线上”的认知和理解。一些电子商务出身的创始人很懂“线上”，油滑的你根本抓不住，在互联网构筑的交易新规则下游刃有余，可是碰到线下落地还是犯了难。 　　(或者说，按创始人背景分类本身就是个伪命题。先天的资源优势、行业深居或许一时领先，但团队的推翻学习能力、调转适应能力等后天升级功能才是打掉行业陋习大BOSS的关键。) 　　不难以创业团队的具体事例来探讨定位意识、服务意识的重要： 　　有些定位线下连锁店的模式，乍一看是个面向C端的标准设定，聊下来你会发现这是家面向B端走讨巧路线的连锁模式，不做业务端的直接介入，而是以店面的一家一家突破形成规模，比如对服装、门店、标识的统一培训； 　　有些的线下一直是长进肉里的刺，要紧又钻心，被人不看好到创始人一点也没被影响人继续线下找合作，为啥？就是觉得我长线的服务标准吊在这儿，路上这点儿不算啥。这是个苦差事，没人做过、没有参考，现实难题都是反思、警醒、向前走的宝贝。 　　通过观察各家平台上的“商品内容”及网站的板块构成就能够感受到明显的区分，甚至能从