【2017年整理】车辆检修制度改革建议.docxVIP

对我国铁道车辆检修体制改革的建议 铁道车辆是运输工具，其质量的优劣和数量的多少直接左右铁路运输业的正常的生产秩序和经济效益。目前我国铁道车辆的检修存在次数频繁、修时较长等弊端，客观上造成了在用数量增加缓慢等问题。因此，铁道车辆检修体制改革势在必行。 随着科学的进步，技术装备自动化和复杂的计划预防修思想遭到质疑，从而：人们对维修的认识不断深入形成了以可靠性为中心的维修思想和维修制度。过去认为维修是维持设备工作而不得已进行的一种辅助性生产活动，是一种资源和资金的消耗，是收不回来的，因此维修过程强调的是维修费用的节约。而现在把维修看成一个积极因素，是发展生产、创造效益的一个重要手段，是投资的一种选择方式。在一定的周期内不但可以收回维修成本，而且还能增值。如果是固定资产是一种投资，那么维修投资就是一种多次性重复投资。设备故障观念的变化，维修从一种技艺发展成一门综合性学科。维修的系统工程观点在20世纪50年代以前, 维修的观点基本上属于一种研究维修时只是弧立地看待维修本身的技艺。随着生产设备日趋复杂、科技成分的增长, 维修工程的特点是用系统工程的观点和方法来看待，使设备维修涉及的知识面越发广泛, 如今的维修已经成为分析和研究维修。成为一门涉及断裂力学、故障数学、可靠性工程、系统、寿命周期的概念工程、管理科学、工程经济、人机工程等多门知识的学科，将维修作为设备一生中的一个环节。 早期的故障观修经济性研究时, 不只研究维修阶段的费用, 而且研念认为设备越陈旧越容易发生故障; 第二阶段人们普究设备一生的总费用, 即将寿命周期总费用保持在最遍相信“ 浴盆曲线”, 从而产生了以机件磨耗规律为经济的状态，以基础的计划预防修为主的维修思想。第三阶段的研究是对环境影响的考虑, 随着近代技术装备复杂性的提高, 大多数的故障在研究维修的影响和效益时要分析维修对社会规律并不符合“浴盆曲线”。当今工业发展、人口增长,、自然资源的消耗、环境污染日益严重, 可以通过维修手段降低耗损，延长设备使用寿命, 节约原材料和能源消耗,使资源得以再生和再利用是可持续发展的重要体现。过去的维修观念是注重维修时的维修质量,近代维修观念还要重视设备设计时的可靠性和维修性, 除了通过维修将设备功能持久地维持在必要的水平上以外, 还要求减少在修时间,这对于如今的高速重载运输具有更重要的意义。因此铁路运营者在购置机车车辆时要提出严格的可靠性要求, 并对可靠性和维修性指标进行验证。另外, 在机车车辆设计时, 还应利用可靠性工程理论为维修策略和综合保障分析提供可靠的依据。 目前我国检修体制依然存在的问题：维修周期过短, 在修时间太长; 维修中基本上没有考虑状态修, 过剩维修严重; 维修机构不合理，厂段维修脱节; 配件产品质量不高, 供应渠道不畅。 我国机车车辆维修制度存在的问题与建议： 一、我国机车车辆维修制度非常落后尽管10余年来我国机车车辆修制改革取得了丰硕成果, 但必须清醒地认识到与发达国家相比还相当落后, 因此应加快修制改革进程, 大力推行和完善分层次、多样化的维修模式, 加快试行及推广轻大修、重大修和重造的维修模式。同时还应鼓励和引导各铁路局进行其他维修模式的尝试。对于高速列车的维修, 可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。 二、在修时间太长, 维修周期也还有潜力我国机车车辆大修在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35 天左右, 而美国为10～ 11 天, 印度为18～23 天。大修周期虽经延长, 但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁、修时太长, 降低了机车车辆利用率, 增加了维修费用, 加大了建设投资。因此, 如何减少在修时间应作为修制改革的重点目标来抓, 还应继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变维修周期结构的可能性。? 三、机车车辆维修方面的科研投入过少。铁路总公司是以运输为主的部门, 机车车辆运用、维修是运输主战场, 理应加大维修方面的科研投入, 可是多年来由于历史原因, 机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面, 对维修方面的科研重视不够, 投入很少, 致使与国外差距日趋加大, 因此应加强机车车辆维修方面的科研投入, 重视维修学科建设, 积极创造条件, 使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。 四、维修理论基础薄弱, 缺乏系统的研究和培训多年来, 我国维修理论基础薄弱, 缺乏系统的理论研究和培训, 致使实践中经常出现基本概念混乱, 导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研究, 加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究, 特别是维修经济性方面, 有关LCC （全寿命周期成本）分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。 五、在采办和设计中缺乏可靠性、维修性工程的应用国外发达国家在购置机车车