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柴油发动机原理与结构 合成工程（香港）有限公司 柴油发动机 柴油机是内燃机的一种，将柴油喷射到汽缸内与空气混合，燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机，即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动活塞作直线运动，通过曲柄连杆机构使曲轴旋转，从而输出机械功。 总体结构 进气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧作 好准备， 此时进气门打开，排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭， 进气冲程结束。 压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关闭，气缸内空 气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结 束。 膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷入气缸，与空 气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动 曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。 排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上 止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达上止点时， 排气冲程结束。 排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个 循环，周而复始不断对外作功。 机体 作用 发动机的骨架，是发动机各系统、机构工作和装配的基础，承受发动机的各种负荷。 组成 汽缸盖、汽缸体、曲轴箱 机体 5缸盖 汽缸体 活塞连杆机构 作用 活塞连杆机构是将活塞承受的气体压力通过连杆传给曲轴，并将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动输出机械能。 组成 活塞组件、连杆组、曲轴飞轮组 曲轴 连杆 活塞 进、排气系统 作用 通过配气机构实现进气和排气过程，使新鲜空气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。 组成 气门组件、气门传动组件 配气机构 进气增压系统 废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增压器，将空气压缩后再输送入气缸。 增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不变的情况下增加气缸内的空气密度，使柴油机能燃烧更多的柴油以提高其输出功率，这是最经济最有效的方法。 进气增压系统 进气增压系统 中间冷却器 废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力的升高比πk，当＞1.8 时 就采用中冷器。以降低压气机出口的空气温度，使进入汽缸的空气密度增大。 进气中冷器 排气系统 燃油系统 作用 按照柴油机工作过程的需要，将一定数量的柴油，在一定的时间内以一定的压力使柴油雾化喷入汽缸，与压缩空气形成均匀的可燃混合气而燃烧。 组成 油箱、输油泵、滤清器、喷油泵、喷油器 燃油系统 燃油系统 调速器的功用与类型： 功用：柴油发电机组工作时，其负载是变化的，这 就要求发电机组输出的功率也要有相应的增加或减少。此外，供电的频率是要求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。因此一般柴油机都装有调速器。 类型：调速器按其工作原理可分为：离心式、气动式、液压式。常见的是离心式。 润滑系统 作用 将润滑油供给运动见的摩擦表面以减少磨擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却磨擦零件；清洁和冷却磨擦表面；提高活塞环和汽缸壁间的密封性能；对所有运动件起防锈作用。 组成 滑油泵、滑油滤清装置、滑油冷却装置、滑油管路 润滑系统 润滑系统 冷却系统 冷却系统示意图 冷却水中冷管路图 水箱冷却管路 操纵系统 作用 起动马达起动同时，电磁阀将调速器油门拉到适当位置，向气缸供油燃烧，使气缸着火转动。 组成 电子调速机构或机械调速、启动马达、 油门索制。 控制操纵系统 操纵系统 启动马达 充电系统 电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电。 充电设备：充电机 调节器 直流电动机 电磁铁 电池线 合 成 工 程（香 港）有 限 公 司 HOP SHING ENGINEERING (H K) CO; LTD 内部培训 柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成： 燃油系统 润滑系统