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《2010年国际贸易术语解释通则》删去了《2000年国际贸易术语解释通则》里的4个术语， 又增加了2个： DAT（Delivered at terminal） 在指定目的地或目的港的集散站交货、 DAP（delivered at place） 在指定目的地交货。 致使D组只剩三个术语： DAP（运到）、 DAT（运到、卸下） DDP（运到、卸下、完税）。 以上三个术语中，哪个是属于卖方在指定目的地将货物交买方处理，但不支付卸货费，也不用办理货物进口清关手续；即完成交货任务。 Incoterms 2000对FOB、CFR和CIF均强调以船舷为界限来划分风险。 这里的风险损失指只是货物的意外损毁或灭失，是客观原因导致的一种后果。而“船舷”做法归根结底是人们约定俗成的假想的界限，它有很大弊端并饱受争议，这个风险临界点的选择决定的买卖双方责任划分，最终会影响利益分配。 于是2010版本最终删除了“船舷”概念，强调在FOB、CFR和CIF下，“明确的风险临界点”不复存在，买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界。  提单如何加列已装船批注: 1.“已发运且表面状况良好 （Shipped in apparent good order）” 2.“已载于船 (Laden on board)” 3. “清洁已装船 (Clean on board)” 4. 已装船 Shipped on board 信用证中的运输条款 “Transshipment permitted, partial shipment allowed, but partial shipment of each item not allowed。” 允许转运、允许分批，但每个品种的货物不得分批 北方进出口公司向冰岛出口杏仁600公吨，合同与信用证均规定不许分批，装运期为十一月份。备货期间，业务人员发现杏仁货源在两个地方，再集中已没有时间。于是，业务员只好于11月10日在大连港装上300公吨杏仁，取得清洁已装船提单，船名为“玛丽”号035W航次，又于当日在青岛港装上300公吨杏仁，取得清洁已装船提单，船名为“梦露”号035W航次，显示的目的港均是信用证规定的目的港。11月20日，该公司在信用证有效期之内将单证送银行议付时，却遭到银行拒付，理由是该公司将货物分批装运了。请问：银行的拒付是否有理？为什么？ 银行的拒付是有道理的。北方进出口公司的 600公吨杏仁是装在两条船上，虽然装运时间 相同，航次相同，目的港也相同。但装运港不 同，船名不同，毫无疑问分批装运了，违反了 合同与信用证的规定，银行当然要拒付。 信用证是一种银行开立的有条件的承诺付 款的书面文件。 在信用证结算方式下，银行向受益人履行 付款责任的条件是： 受益人提交严格符合信用证要求的单证。 在国际贸易中常用的结汇方式： 1.信汇 M/T 2.电汇 T/T 3.票汇 D/D 4.付款交单 D/P 5.承兑交单 D/A 6.信用证L/C 其中最常用的是信用证，这几种方式中以信誉度（也就是安全性）来排列是： L/C D/P D/A. 以CIF贸易术语出口，如果合同和信用证无特别规定时，保险单的“ Insured” 应该填上谁？ 信用证如果没有注明汇票的付款人，根据国际惯例，汇票的付款人应是谁？ 如果货物由承运人COSCO承运，船长为×××，提单由其代理ABC SHIPPING CO、签署，签发人为梦露，如果提单表面已经表明了承运人的身份，则提单的签发应该是 ： ABC SHIPPING CO、梦露 AS AGENT FOR THE CARRIER NAMED ABOVE ABC SHIPPING CO .ON BEHALF OF China Ocean Shipping (Group) Co., 梦露 UCP600第20条第i款表明对于提单的两个要求，即提单正面必须注明承运人名称和对提单签字人要求由下列人员签署： 承运人或其具名代理人，或者船长或其具名代理人。 承运人、船长或代理人的任何签字必须标明其承运人、船长或代理人的身份， 代理人任何签字必须标明其系代理或