施工组织设计文字.docVIP

施工组织设计文字说明 1 编制说明及依据 1.1 编制说明 本施工组织设计是在认真领会设计意图和现场实地考察的基础上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到“技术先进、方案可行、工期提前、效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。 1.2 编制依据 1.2.1 泗洪至许昌高速公路12合同段招标文件。 1.2.2 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。 1.2.3 标前会答疑资料及补遗书。 1.2.4 施工现场调查取得的有关资料。 2 工程概况 2.1 项目自然特征 泗洪至许昌高速公路线路位于宿州市北，西接合徐高速，东接宁宿徐高速。本标为特大桥梁及路基标，标段里程为：K86+000.75～K89+035，全长3034.25m。在K86+652.75、K87+129.5处分别跨津浦铁路、G206国道，在K86+036处Y085乡道，在K87+150、K88+640处线路与地方电力线相交（分别为35KV和110KV），标段北符离集分布有采石场、石料场、石灰窑。 2.2 气象、水文、地质情况 2.2.1 气象情况 略 2.2.2 水文情况 略 2.2.3 地形、地貌及地质 略 2.2.4 地震烈度 略 2.3 设计技术标准 略 2.4 路基工程概况及桥梁工程结构形式 2.4.1路基工程概况线形设置 本段路基填方分为主线、A~J匝道、监控管理分中心广场及养护工区等13个作业段落。工程量主要集中在主线、A、F匝道和监控中心，工程施工后期作业面也将主要集中在上述作业段，因A、F匝道填土高度较高，其将是影响土方工程施工进度的关键段落。 本标K88+615分离立交桥工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为1.63%，最小坡长552.9063m，桥面横向设±2%双向坡。 2.4.2 K88+615分离立交桥上部结构 梁部以先简支后连续预应力箱梁为主，结构连续，每4～6孔为一联。桥梁左第一联4×30m为现浇混凝土箱梁，三角渐变段长度120m。 伸缩缝设置为:0号桥台设置一道GQF-C80型伸缩缝,4号及10、16、22、28号墩处设置一道GQF-MZL160型伸缩缝。 桥面结构为：0.5m(护栏)+12.0m(行车道)+ 1.0m(护栏)+1.0m(分隔带)+1.0m(护栏)+12.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)，桥面全宽为28.0m。 2.4.3 K88+615分离立交桥下部结构 下部结构除桥梁左第一联4×30m现浇箱梁段为三柱墩外，其余为双柱式桥墩式刚架桥墩，钻孔灌注桩基。0#台为肋板式桥台，桩基础。 2.5 主要工程数量 本段共有填方328760m3，本标里程范围K86+000.75～K89+035，全长3034.25m，主要工程数量：钻孔灌注桩125根，4931.88m，结构砼16121.9m3，结构钢筋3176.61t，钢绞线353.11t，安装箱梁208片。 2.6 工程特点 经认真阅读招标文件和现场调查，我们认为本工程具有以下特点： ① 桥梁工程量大。本标钻孔桩125根，灌注混凝土9369.5m3，537.55t，安装箱梁208片。 ② 施工环境较好，施工场地平坦，交通方便，施工用水用电、砂石材料均可就近解决。 3 施工总部署 3.1 施工总体目标 工程工期：计划开工时间2007年5月1日，竣工时间2008年10月31日，施工工期18个月。 工程质量：符合国家、交通部现行的工程质量验评标准及本次工程招标文件中的《技术规范》要求。工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上。创省部级优良工程。 安全生产：无一般以上安全事故，职工负伤率0.5‰以下，安全生产达国标。 3.2 施工指导思想和总体施工方案 3.2.1 施工的指导思想 本工程按项目法组织施工，按网络计划进行动态管理，按ISO9002标准质量体系严格控制施工过程，确保各工序质量达到优良标准。合理配备资源，科学组织施工，充分预见不利因素，工期留有余地。总的指导思想是：精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全。 3.2.2 总体施工方案 ①施工便道 路基段便道沿路基左侧设置；桥位段考虑施工方便，沿线路中线布置，全线贯通，便道路面宽4.0m。 ②基础施工方案 根据本工程地质情况，桩基施工以旋转钻机为主。 ③下部工程方案 墩柱采用厂制钢模，混凝土一次浇注成型，盖梁根据现场情况采用满堂支架或包箍法架设平台施工， ④上部工程方案 现浇箱梁采用碗扣式满堂支架施工，预制箱梁采用双导梁架桥机自桥位起点向终