单引擎涡桨冲击波.docVIP

单引擎涡桨冲击波 在固定翼飞机族群里，从发动机工作原理的角度区隔了三个不同的类别：活塞发动机飞机、涡桨飞机和喷气飞机。从发动机数量的角度划分了两个类别：单引擎飞机和多引擎飞机。发动机的工作原理和数量直接影响了飞行高速、飞行速度、飞行航程、载重等飞行性能。 有一个2005年的统计显示，美国和加拿大在过去的21年里，双引擎飞机因一个引擎失效而造成的事故死亡人数超过300人。单引擎在其800万的总飞行小 时里，无一事故伤亡因引擎失效而酿成。究其原因，一旦双引擎飞机的一个引擎失效，不对称的拉力和阻力、升力和降力造成飞机转向、翻滚、下沉，如果飞行员的 技术、经验不足，后果不堪设想。 1988年是单引擎涡桨飞机的里程碑年度，随着Caravan的市场验证和TBM的诞生，单引擎涡桨飞机引来热论。当时的美国如同现在的中国，由于对单引 擎涡桨飞机的认识不足，对单引擎飞机的限制很多，如：不能载客使用，不能夜间仪表飞行等。但很快，市场和航空官方组织认识到了PT-6发动机给航空业带来 的革命。Caravan在改变单引擎涡桨飞机的命运中功不可没，Caravan的飞行纪录验证了单引擎涡桨不但能够稳定、安全地完成其飞行使命，且从经济 效益的角度看，也令人惊叹地帮助FedEx争取了更大的盈利。市场需求的驱动、可靠安全的性能使得单引擎涡桨飞机的官方限制随之解冻。时至今日，单引擎涡 桨飞机的全球直接销售额高达126多亿美元。 审视中国的飞机市场，1000公里到2000公里的航程使命占很大比例，选择长距离公务机还是中短距离涡桨飞机自然会成为一个思考的话题，长距离公务机在 完成短距离的飞行使命中，节省时间的优势并不十分突出，但是中短距离的涡桨飞机在节省运营成本上的优势却令人惊叹。随着中国通用航空发展，以使命为原则的 购买心理将日趋成熟。 不得不说，单引擎涡桨飞机以其出色性能，稳定的安全表现，经济的使用成本，在航空领域占有了重要的一席之地，其中四个制造商的产品更是在单引擎涡桨家族中 脱颖而出——Pilatus PC-12 NG、Daher-Socata TBM 850、Cessna Grand Caravan、Quest KODIAK。 Pilatus PC-12NG 公务单引擎 这个来自瑞士的品牌，全然展现瑞士精益求精、追求卓越的制造精神，自1994年Pilatus PC-12通过认证以来，这款单引擎涡桨飞机一直以其令人惊叹的灵活性活跃于多个领域：企业空中的士，区域性航线，救援平台，货物运输，军事执法，特种任 务和私人航空等，都被涉猎在PC-12的能力范围。笔者之所以称之为“公务单引擎”，是因为Pilatus PC-12NG的机舱空间堪比公务机，宽度与Citation CJ4相同，空间立体容积比Hawker Beech-Craft 400XP还要大，而运营成本却远远低于公务机，以美国为例，Pilatus PC-12 NG：907美元/小时，Citation CJ4：1999美元/小时，Hawker Beech-Craft 400XP：2221美元/小时。 2011年11月，Pilatus交付了其1100架PC-12，这是自1994年推出高速单引擎涡桨飞机以来的一个了不起的成就，如今的销售额是赛斯纳 Caravan的将近两倍。PC-12累计飞行3.3万小时，显示了PC-12拥有者对飞机使用的高频繁度。 2008年，PC-12NG问世，升级到液晶面板的航电设备以及集成的数十种改进，使得NG真正超越早期版本的PC-12。自此，市场出现了这样一种速度 快、加压舱、起降落跑道相对较短、单引擎、单一飞行员、不需要改装培训、拥有巨大的机舱的涡轮螺旋桨飞机。与Hawker Beechcraft的King Air 200/250（两个PT-6AS引擎）的性能相比，Pilatus的PC-12的市场需求显而易见。 值得一提的是Pilatus在对PC-12NG进行改进时。大量听取其客户意见并交付了客户所需要的产品；虽然PC-12NG的蒙皮与PC-12相同，但他们所做出的巨大改善足以让PC-12NG当之无愧地被称为“崭新的”飞机。 PC-12NG的改进极具前瞻性：四屏Honeywell Primus Apex航空电子面板。两个PFD和两个MFD集成信息屏，显示包括发动机监测，飞机状态，压力控制，飞行和气象数据、航图，飞机系统信息和航程计划等功能都被集成到系统中。 Apex是与PilatusPC-12NG合理匹配的航电系统，其许多功能出现在湾流和猎鹰飞机上。Apex系统有4个10.4显示屏幕，一对PFD/无 线电，自动驾驶仪（Honeywell数字式自动驾驶仪），一对MFD，采用了SmartView（智能图示），其在提高安全性和姿态感方面是一个革命性 的产品。它显示自然地形的3D渲染，为飞行员提