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* 《汽车运用工程》 复习提纲 第一章 汽车运用效果及其影响因素 客运量：人 客运周转量：人·km 汽车的运用效果：三个指标 汽车运用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件 包括：社会经济条件，气候条件，道路条件，汽车运输枢纽和运输站场条件，运输条件，汽车运用技术 道路等级：5个等级 装载质量利用系数： 整备质量利用系数： 意义 第二章 汽车的动力性 汽车的动力性评价指标： 最高车速、加速时间、最大爬坡度 （定义） 汽车驱动力的计算 发动机的输出功率和有效转矩的关系： 如何做出汽车的驱动力图？ 两个公式，一条曲线 汽车在行驶过程中的行驶阻力：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，加速阻力 滚动阻力 滚动阻力系数的影响因素：路面种类，行驶车速，轮胎构造、材料、气压 坡度阻力 道路阻力 空气阻力 加速阻力 以上为计算题的某一个步骤 汽车行驶方程式 汽车行驶的驱动条件 驱动力—行驶阻力平衡图 动力特性图 功率平衡图 动力因数 根据发动机外特性曲线 Pe—ne 公式 利用三个图分析动力性——分析图、计算等 计算题——注意单位！！！ 附着力 附着条件：地面切向作用力不能大于附着力 汽车的附着力 附着条件限制的加速能力、爬坡能力 计算公式 推导 地面的法向反作用力 最小传动比的确定 Vamax设计 n( Vmax ) = n( Pemax ) 高速设计 n( Vmax ) ＞ n( Pemax ) 低速设计 n( Vmax ) ＜ n( Pemax ) 最大传动比的确定 最大爬坡度 汽车最低稳定车速 附着条件 传动系挡数的确定 动力性、燃油经济性 发动机功率选择：汽车以最高车速行驶时行驶阻力功率之和 比功率 计算题 某轿车设计时，预期最高车速为165 km/h，预期满载质量m=1450kg，传动系统效率ηt=0.85，滚动阻力系数f=0. 015，空气阻力系数CD=0.35，迎风面积A = 1.98m2，g = 9.8m/s2。 (1)按照最高车速设计发动机的功率。 (2)若最高挡最大动力因数 D0max = 0.10， 该挡的旋转质量换算系数δ = 1.03，求该汽车在平直路面上以最高挡行驶时能达到的最大加速度（假设地面附着力足够）。 (3)该轿车是否可以选用最高挡以某一车速匀速行驶在坡度i = 5%的上坡路上，并说明原因？ 第二章综合计算例题 (1) 按照最高车速设计发动机的功率。 (2) 在水平道路上，i=0 ，因此有 可得 (3) 汽车行驶平衡方程式 可得 由题 可以选用最高挡以某一车速匀速行驶在坡度i = 5%的上坡路上 第三章 汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性的评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。 汽车燃油消耗方程式 影响汽车燃油经济性的结构因素： 发动机结构因素 底盘结构因素 给定车速，求出： 等速百公里燃油消耗量 L/100km 第四章 汽车的行驶安全性 主动安全性和被动安全性区别 汽车的制动性（3方面）：停车、控制车速、驻车 制动性的评价指标：制动效能、制动效能恒定性、制动时的方向稳定性 地面制动力和制动器制动力与制动踏板力的关系 ——画图、分析 制动滑移率——定义公式 附着率与滑移率的关系——分析图 制动过程的载荷转移：前轴垂直载荷增大，后轴减小 汽车的制动过程： t1、t2、t3、t4 制动效能的评价指标：制动力 制动减速度 制动距离 制动力和制动减速度 汽车的制动距离 影响汽车制动效能的因素：道路附着系数、制动起始车速、制动器起作用时间 制动效能的恒定性——抗热衰退性能 汽车的制动跑偏——原因 汽车的制动侧滑——定义 转向轮失去转向能力 制动时的方向稳定性 不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，防止后轴侧滑； 少出现只有前轴车轮抱死或前、后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 最理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，确保制动时的方向稳定性。 前轴车轮先抱死与后轴车轮先抱死那种稳定？ 结合图分析——离心力的方向 I曲线上任一点所决定的Fμ1值和Fμ2值，即为在相应附着系数的道路上，前后车轮同时抱死拖滑时，其前后制动器所具有的制动器制动力。 制动力分配系数β：前轴制动器制动力与汽车总制动器制动力之