航煤加氢T301顶挥发线腐蚀失效分析V12.docVIP

航煤加氢T301顶挥发线腐蚀失效分析 1、故障处理经过 航煤加氢装置汽提塔T301塔顶挥发线于2009年5月1日 21：40时被操作工发现穿孔。穿孔部位为距塔顶注缓蚀剂点下游约300mm的水平直管段上方。经测厚检查发现该注剂点下游约500mm范围内的管线有较大面积的局部减薄，从原始厚度8mm减薄到平均3mm左右，最薄处为1.8mm。而该区域前后约500mm的管线测厚检查均正常，如图1所示。现场打卡注胶处理，维持生产。腐蚀减薄的部位管道规格为?273×6.5，材质为20#钢。操作温度约100℃～140℃，操作压力约0.35MPa～0.49MPa，介质为含粗汽油、H2S、H2O和瓦斯的塔顶组分。 图1 第一次穿孔现场图片 6月20日凌晨3时左右操作工发现航煤加氢T301顶挥发线E-307入口三通焊缝上方泄漏。经测厚检查发现该点附近管线均在弯头内弯中间部位范围局部减薄，最薄处为1.6mm。而弯头外弯测厚检查均正常，如图2所示。现场打卡注胶处理，维持生产。 图2 第二次穿孔现场图片 两次泄漏点位置如图3所示。 图3 流程示意图 7月1日，航煤加氢按计划停工进行催化剂撇头及技措改造，停工后车间对T301至E307、E308的挥发线管段进行了更换，由于备料问题，新管所用材质仍为20＃钢，旧管线割除剖分检查。 2、解剖检查情况 由图4可见管道的直管段产生了明显的均匀腐蚀减薄。 图4 第一次泄漏点管道减薄形貌 由图5、图6、可以看见管道内壁产生了明显的局部腐蚀和坑点腐蚀。由图7可见内弯产生了沟槽腐蚀，由图8可见外弯几乎没有腐蚀。由图9可见三通内壁腐蚀形貌，由图10可见三通底部有明显的冲刷腐蚀形貌。 图5 坑点腐蚀和局部腐蚀形貌 图6 腐蚀坑点形貌 图7 内弯沟槽腐蚀形貌 图8 弯头外弯内壁形貌 图9 三通内部腐蚀形貌 图10 三通底部冲刷腐蚀形貌 3、工艺分析与物料采样分析 （1）污水分析 委托分公司生产设备中心于7月10日和7月24日对原料缓冲罐V301、冷高分V303和回流罐V304的酸性水进行采样分析。 ① 从分析结果知道原料缓冲罐V301的水含Cl-高达1450 mg/L，Fe2+180.00 mg/L，说明上游装置带有大量溶于水的无机氯进入装置。 ② 冷高分V303和回流罐V304的酸性水含有不同数量的Cl-，说明上游装置带有大量不溶于水的有机氯进入装置，在加氢或受热分解出Cl-，对低温部分设备管线腐蚀。 表1 航煤加氢装置污水分析结果（采样日期 采样点 PH CL-(mg/L) Fe2+(mg/L) V304 5.97 16.00 1.16 V301 4.80 260.00 20.80 V303 7.19 90.00 0.76 表2 加氢精制装置污水分析结果（采样日期 采样点 PH CL-(mg/L) Fe2+(mg/L) V301 4.63 1450 180.00 V303 6.58 20.00 0.98 V304 5.31 30.00 0.60 （2）缓蚀剂的的使用情况 装置自开汽以来一直使用上海贵通生产的缓蚀剂MMS-23，使用期间未更换或试用过其它牌号的缓蚀剂。MMS-23缓蚀剂对于处于湿硫化氢环境的系统可以在金属表面形成致密的单分子吸附性保护模。同时还可以中和H＋，从而达到延缓腐蚀的作用。 ① 缓蚀剂性状 外观：黄色或黄褐色液体 PH（0.1％水溶液）：≥8.0 密度（d）:1.00～1.04 溶解性：溶于水 毒性：LD50（mg/ml）: ≥9500。 ② 缓蚀剂注入条件 注入点压力：0.4MPa 注入点温度：130℃～160℃ 注 入 量：60PPm～100PPm。 ③ 为了摸清缓蚀剂的的使用效果，车间在装置投产后注缓蚀剂之前对塔顶回流罐的酸性水进行分析，分析结果为：PH：5～6，Fe2+:5～7ml/l。 表3 缓蚀剂评定 序号 试验溶液 试验溶液PH 试后溶液PH 缓蚀剂浓度ppm 试验温度℃ 试验时间h 挂片试验情况 挂片编号 试前重(g) 试后重(g) 失重 (g) 腐蚀速率（mm/a) 1 氢氧化钠溶液 9 8.38 50 70 24 2145 21.2493 21.1704 0.0789 1.31 24 2124 21.5332 21.4543 0.0789 1.31 24 2122 21.1933 21.1144 0.0789 1.31 2 航煤加氢V301污水溶液 5.7 6.