连锁配送作业流程供参习.docVIP

2．2．5物流配送的作业流程 (1)划分基本配送区域：先将所有客户所在的具体位置进行统计并做整体划分，将每一客户包括在不同的基本配送区域之中。如；按行政区域或依交通条件划分不同的配送区域，再傲弹性调整。 (2)车辆配载：首先对特性差异大的货物进行分类，分别采取不同的配送方式和运输工具；其次，初步确定哪些货物可配于同一辆车，做好车辆的初步配装工作。 (3)暂定配送先后顺序：根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，保证送货时间、提高运作效率。 (4)车辆安排：是指安排什么类型、吨位的车辆进行最后的送货，必须考虑车辆的容量和载重是否满足订单上货物的信息。当本企业的车辆无法满足要求时，可使用外雇车辆。组建自营车队，还是以外雇车辆为主，须视经营成本而定。 配送作业基本流程 3．4家电连锁企业物流配送基本模式 我国家电连锁企业目前物流配送的基本模式一般有三种类型：自营配送模式、共同配送模式、第三方配送模式。 3．4．1自营配送模式分析 这种配送模式是连锁企业根据自己的经营规模、各连锁店的商品配送量以及网点布局等多种条件与因素，选择适当的地点，自己出资建立一个或几个配送中心，并对配送中心进行经营管理，由配送中心完成对各连锁店的配送业务。在这种配送模式下，连锁企业对配送业务直接进行管理和运作，配送业务围绕着企业的销售而展开，能最大限度的满足企业销售服务的要求，为本企业连锁店铺提供的配送服务更灵活、更方便、更能满足连锁企业的需要，因而其服务质量和服务水平较高。由于没有其他企业参与，也不担心在配送业务上受他人控制。但由于配送中心是企业自建自营，且要求高水平服务，连锁企业需要花费相当大的投资和精力去进行配送中心的建设和管理，尤其是连锁企业因经济实力和销售规模限制无法产生配送规模效益时，就会带来高额的配送成本。难以发挥连锁经营的优势。 这种物流战略追求一种“大而全，小而全”的物流模式，不符合现代物流理念。因为企业自营物流不利于发挥企业的核心竞争力，也不利于资源的优化配置。然而，对现阶段我国部分企业来讲，自营物流仍占据着主导地位。究其原因，有以下三点： (1)供应链管理在我国企业的发展尚未完全成熟。虽然说实施供应链管理是我国连锁企业发展的必然趋势，但真正做到横向一体化，还需要一个过程。 (2)与家电连锁企业完美匹配的第三方物流较少。现代物流业的兴起，促使许多的运输、仓储企业开始纷纷向第三方物流转型，我国现阶段正式挂牌成立的物流公司也不在少数。但不可否认的是，第三方物流在我国的发展水平还比较低，发展还不够成熟，许多企业根本找不到适合自己的第三方。 (3)部分企业已将物流服务纳入了自己的核心业务．物流已成为这些企业重新定位企业核心竞争力的一个重点。这种配送模式适用于一些经济实力雄厚，销售规模较大或自身拥有较好的配送网络，如美国的沃尔玛公司通过自建配送中心，自营配送业务。但对于规模较小、配送量有限的中小型企业来讲，则不适宜采用此种配送模式。 3．4，2共同配送模式分析 这种模式是连锁企业与其他企业合作，共同出资建立配送中心，满足对配送业务的需要，以实现整体合理化的协作型配送模式。在这里“其他企业”主要包括两类：一是其他业种的企业，如运输、仓储等物流企业；二是其他的连锁企业。 共同配送最早产生于日本，由于其显著的优越性，目前已成为发达国家中广泛采用、影响面较大的一种先进的配送模式。这种模式主要是一些规模不大或资金有限的中小型连锁企业，自己不具有建立配送中心的能力，但又不愿意失去对配送业务的控制和管理，便选择与其他企业共同建立和经营配送中心。连锁企业采用这种模式与第一种模式相比，在相当大的程度上节约了资金。降低了经营风险。但由于各个企业问不可避免的存在不统一性，需求满足上会受到一定的限制，服务质量和服务水平较第一种模式低。此外，若是同类企业之间的联合经营，还存在着商业情报泄漏的风险。因此在配送过程中要做好风险防范工作。共同配送模式如图所示： 3．4．3第三方配送模式分析 这种配送模式是指连锁企业不建立自己的配送中心，而是以签订合同的方式将各连锁店的集货、配货和送货等配送业务委托给专门从事此项业务的社会化物流公司或配送中心来承担。据统计，第三方物流占总物流服务份额的比例德国为23．33％，法国为26．9％，英国为34．4％，意大利为12．77％，西班牙为18%，欧共体国家平均为20％左右，美国和日本在30％以上，目前其需求仍呈增长趋势。 这里所指的专业性社会化物流公司或配送中心可能是独立的专业物流公司或配送中心，不隶属于任何一家连锁企业；也可能是某一连锁企业的配送中心，该配送中心除了承担本企业的配送业务之外，还有余力承揽企业外的配送业务，它既有连锁经营的背景，又有配送的经验，是行家里手。这些专门从事配送业务的公司的主要优