中国交通运输专题系列之十五2016年1月中国高速铁路乘客概况最新.docVIP

中国高速铁路：乘客概况最新调查 周楠燕、Richard Bullock、金鹰、Martha Lawrence和Gerald Ollivier 世界银行北京代表处 2014年12月底，南广（南宁—广州）和贵广（贵阳—广州）高铁开始投入运营。这两个由世界银行贷款支持的中国高铁项目将广西和贵州这两个边远省份与经济发达的广东连接起来：从南宁到广州的最短行程时间从13小时降至3 小时19分，从贵阳到广州的最短行程时间从21小时降至4小时9分，大大提高了交通可达性。 世界银行在上述两个地区的高铁和普铁列车上进行了乘客调查，了解乘客的特征以及高铁对这两条线路上旅行的影响。在我们原来对东北长春—吉林城际和京沪高铁天津—济南段乘客调查的基础上，这项新调查将华南的线路包括进来，扩大了我们研究的实证基础，有助于更好地了解高铁的作用和影响。 引言 截至2014年底，中国铁路总公司已建成超过1.6万公里长的高铁网络，将一些内陆城市与沿海经济发达城市连接起来。目前正在规划和建设中的线路将使沿海地区的高铁网络基本完成，并大大改善中西部经济欠发达的地区的高铁连通（见高铁地图）。 由世界银行贷款支持建设的两条高铁线于2014年底竣工并投入运营：一条是连接贵阳和广州的贵广高铁，这是一条最高时速250公里的客运专线；另一条是连接南宁和广州的南广线，它是客货两用，客车最高时速200公里，货车最高时速100公里。 两条线路投入运营约3个月后我们分别对其进行了车上乘客调查，通过调查分析初步了解这两条线路上的乘客概况。本文将从三个方面对调查结果加以总结：（1）客户的社会经济特征及出行目的；（2）与高铁车站衔接的交通方式；（3）新线路对旅行模式的影响。我们还将这次调查的结果与2013年进行的长春—吉林城际铁路和京沪高铁天津—济南段的乘客调查结果加以比较。 线路概况 贵广高铁自贵阳北站起，终至广州南站，途经广西省桂林市，全长857公里，为双线电气化客运专线。贵广高铁穿越喀斯特地貌山区，全线23%是高架和桥梁，54.5%为隧道。贵州和广西境内各设有8座车站，广东境内有6座车站。该高铁线路于2014年12月26日正式通车，从2015年3月起，贵阳和广州之间日均开行10对列车，桂林和广州之间日均开行24对列车。每天贵阳和广州之间只有1对直达列车，旅行时间为249分钟。其他车次中途停靠的车站数量为3至8个不等，平均旅行时间为322分钟。我们进行调查时，规划中的阳朔站（中国最知名的旅游胜地之一）尚未开放。更小些的五通站和桂林西站也未开通。据贵广铁路公司估计，2015年1-3月日均运送旅客约为每天5.3万人（相当于每年1900万人次）。大多数车次全程满员，很多车次上有持无座票的旅客，最多占列车定员的10%。  贵阳到广州的票价一等座是321元，二等座是267.5元。乘坐长途大巴从贵阳到广州则需要17小时，普通火车要21小时（另外一条更曲折迂回的铁路），而票价与高铁类似。相比之下，现在乘高铁最快只要4个多小时。高铁开通之后，桂林与沿线城市之间的大巴数量大为减少，大多数长途大巴服务已经取消。飞机票价格也有很大折扣，现在机票价格已经低于火车票，而且贵阳到桂林的直飞航班（420公里）已被取消。 南广线西起南宁东站， 东至广州南站，全长577公里。广西和广东境内各设有7座客运站。南宁至梧州段于2014年4月18日开通，其余部分于2014年12月26日开通。开展本调查时佛山西站尚未开通。南广线刚投入运行时日均开行18对列车。为满足客运需求，2015年1月加开了三对，3月又另外加开了十对。南宁与广州之间每天只有1对直达列车，旅行时间为199分钟。其他车次中途停靠3至5个站点，有些列车从南宁继续前往柳州和北海。计划从2015年3月起每天有一趟发自南宁的列车经广州前往深圳，此后根据需求量的情况再增开这类车次。据南广铁路公司估计，2015年1月至3月日均运送旅客为4.6万人（相当于每年1700万人次）。 从南宁到广州的一等座和二等座票价分别为202.5元和169元。与大巴相比，现在火车票价非常有竞争力，甚至可能低于大巴的价格。铁路沿线地区前往梧州和贵港的长途汽车已经大为减少，总体上比高铁开通前减少了一半左右。除了那些因买不到火车票而不得不坐大巴的旅客，长途汽车线上很少有从起点坐到终点的乘客。南宁与广州之间的航班班次也从原来的每天九个减为三个。 车上乘客调查 2015年3月25日至4月14日，我们组织桂林的大学生作为调查人员，对18趟列车上的971名乘客进行了调研（包括在两趟列车上的10名乘客的试调研）。调查表是向列车上每隔一排或隔两排的乘客随机发放，走道左右两侧交替，目标是在南广线的每趟列车上获得60-65份有效问卷，在贵广线每趟列车上获得40-60份有效问卷。 贵广