冲击钻孔方案紫阳.docVIP

紫阳汉江特大桥主桥桩基分项施工组织设计 1.分项工程概况 1.1编制依据 施工图《第二册》、《第三册》。 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 交通部颁《公路工程安全技术施工规范》（JTJ076—95） 1.2分项工程概况 紫阳汉江特大桥引桥顺长滩沟而下，处于半坡，地势陡峭。双柱墩为2根桩基，薄壁墩承台为4根桩基。 直径（m） 数量（根） 桩长范围（m） 平均桩长（m） φ1.2 8 15 15 φ1.5 60 10～20 15 φ1.6 60 10～20 13 φ1.8 140 8～23 13 φ2.0 64 8～20 14 合计 332 2.施工组织安排 2.1组织机构 根据总体施工组织和现场实际情况，满足保证施工质量、进度、安全、环保。文明施工等要求，我部组织两个桩基作业队，一个桥梁作业队，一个混凝土拌和站。对其施工，加强现场材料、设备、人员等的管理，确保工程优质、安全、快速地完成。具体人员详见《分项工程现场管理人员》、《分项工程现场施工人力表》。 2.2任务安排 桩基一队：负责人，史文利；负责1＃～35＃墩所有桩基的挖孔施工。质检员：王建斌。 桩基二队：负责人，刘宏基；负责36＃～58＃墩所有桩基的挖孔施工。质检员：章小雨。 桥梁二队：负责人，田胜利；负责钢筋笼的加工、安装工程，混凝土灌注施工。质检员：蔚涛。 拌和一站：负责人，郭青中；负责砼的拌和、运输。质检员：何小伟。 2.3机械准备 详见《分项工程进场机械设备表》、《分项工程进场测量仪器设备表》。 2.3材料准备 详见《分项工程进场材料表》。 3.施工方案及施工方法 3.1概述 水中平台设计及相关图纸详见《水中平台设计说明及图纸》。 3.1.1水中平台施工 （1）钢管桩及钢护筒施工 钢管桩及钢护筒加工场分节加工完成后，运输至码头，通过平板船及驳船运送至主墩处，利用20t和42t浮吊吊装、现场焊接接高，90kw振动锤沉入。通过平联和剪刀撑连接撑整体框架结构。 （3）平台施工 堆料区平台利用20t浮吊逐次完成主承重梁、下分配梁、上分配梁、面板的安装，施工区域采用汽车吊辅助安装。 3.1.2钻孔灌注桩施工 钻孔施工采用冲击反循环钻机进行施工；钢筋笼在钢筋加工场分节加工成型，分段运送至平台，利用25t吊车现场接高下放；混凝土在岸边拌和站集中拌和，混凝土运输车利用驳船运至墩位处，采用泵送灌注，泵车放置在独立的浮箱上。 3.2施工方案 3.2.1水中平台施工 平台搭设先打设钢管桩及钢护筒，再安装平联和分配梁，最后进行平台面板安装。采用20t浮吊进行φ920×10钢管桩打设，采用42t浮吊打设φ2340×20钢护筒，配备90型振动锤。 3.2.1.1准备工作 浮吊拼装：浮吊分块运输至码头，利用25t汽车吊现场拼装、调试； 抛锚及浮箱定位架就位：锚采用C20砼，每个锚块重5t～6t，共4个；根据平台尺寸利用20t浮吊进行抛锚，测量队控制抛锚坐标。锚通过φ21.5钢丝绳固定在定位浮箱上。定位浮箱采用4个2.7m*9m浮箱拼装成2.9*18m两块，中间焊接型钢定位架，其上布置卷扬机4台，通过调节钢丝绳长度，进行浮箱准确定位。 钢管桩及钢护筒焊接：钢管桩及钢护筒分节加工，根据地质资料、浮吊特点和现场试桩施工，最终确定分节长度，加工场内焊接采用双面焊接成型或单面坡口熔透焊接对接焊。现场沉放时接头焊接采用45度坡口熔透焊，并在对接口沿周长焊接6块25*30cm钢板，四周满焊。 3.2.1.2钢管桩及钢护筒的插打 根据设计插打顺序，依次进行。通过材料堆放区钢管桩的试桩插打，基本确定钢管桩及钢护筒的分节长度。通过浮箱抛锚定位，注意抛锚的距离和钢丝绳角度。钢管桩位置通过前方交会法精确定位，并在浮箱上做好临时控制点。利用20t浮吊将第一节钢管桩吊入导向架中，再次复核平面位置及导向架固定无误后，先依靠自重下沉，而后振动下沉，振动力随入土深度得增加由弱到强。接长焊缝采用45度坡口熔透对接焊，为确保焊接过程中护筒不发生位移，护筒接长全过程中导向架不得拆除，焊接4个牛腿临时支撑在导向架上。每打设完成两根钢管桩后，及时采用平联进行连接，形成框架结构。 钢护筒导向架安装：钢护筒导向架采用型钢加工而成，长度8m。利用钢管桩及平联分两层定位，测量精确控制，平面位置偏差小于2cm，垂直度偏差小于1/200。 钢护筒搭设利用42t浮吊插打，施工工艺同上。 3.2.1.3平台上部结构施工 堆料区平台上部结构，采用20t浮吊起吊安装焊接成型。钻孔平台区通堆料平台上布置25t汽车吊进行材料的吊装。贝雷片及分配梁通过U型卡固定，面板采用型钢格构架分块整体焊接安装。 3.2.2钻孔施工 3.2.