SMA混合料在榆绥高速项目的沥青上面层配合比设计及施工质量控制.docVIP

SMA混合料在榆绥高速项目的沥青上面层配合比设计及施工质量控制 　　【摘要】路面表层直接承受着交通荷载和气候的双重作用，质量的好坏直接关系路面通车后的路用性能和营运效果。因此沥青路面的表面层不仅要求具有优良的高温抗车辙能力，抗裂、抗水损害的特性，而且要具有良好的抗滑功能。榆绥高速公路处于陕西省北部，常年温差较大，且是陕西省北部交通大动脉。预期重载车辆多，车辆渠化现象严重的实际情况，我们在配合比设计时优先考虑抗车辙能力和抗裂能力。本文结合渝遂高速上面层施工来论述SMA配合比设计、生产、摊铺、碾压等施工工艺及施工质量保证措施。 　　【关键词】SMA沥青混合料，配合比设计、施工质量控制， 　　一、SMA路面的组成以及特点 　　沥青玛蹄脂混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种 由粗集料、沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的间断级配的沥青混合料.其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗骨料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的骨架结构；②细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料将骨架胶结在一起，填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。 　　SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：（1）SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；（2）沥青用量较多，高达6.5%～7%，。一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂，提高胶结料的粘结性；（3）选用优质的沥青材料，要求使用针入度小、软化点高、高温稳定性好的沥青，一般选用SBS改性沥青。 　　SMA的特点：由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，增加了沥青混合料耐久性。SMA混合料摊铺和压实效果较好。混合料的间断级配在表面形成较大的孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料中沥青玛蹄脂的胶结填补作用又使路面的空隙率很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路用性能。 　　二、SMA配合比设计 　　1、原材料；（1）集料；选择集料的统一性，包括粗集料的棱角性、扁平与细长颗粒含量以及细集料的粘土含量等指标。另一类是集料的地区性标准，即料源特性是：坚固性、安定性、有害物质含量。SMA集料的统一特性在我国规范中已有明确规定，只要适当的选择原材料，严格控制材料的生产过程，集料比较容易满足SMA规范要求。如果在实际生产中除尘不好，细集料棱角性和砂当量不一定能满足SMA规范要求。本项目的材料产地：山西临县鸿达石料厂生产，经检验符合设计和规范要求。 　　（2）沥青；选择沥青时根据当地的气候条件和交通量的大小来全面选择具有可靠度的沥青，并绘制沥青粘温曲线，选择最佳的混合料拌和及压实温度。本项目选择了国创 SBS改性沥青：产地：陕西国创沥青材料有限公司。经检验符合设计和规范要求。 　　（3）絮状木质纤维；产地：德国。经检验符合设计和规范要求。纤维密度由厂家提供1.25-1.40g/cm3，本次配比取中值1.33 g/cm3。 　　2、混合料的级配选择 　　沥青混合料的矿料级配是配合比设计的重要部分。设计良好的级配具有密实性好、强度好、抗变形能力强等特点。为此，在规范的基础上，根据经验适当调整，确定了榆绥高速公路各面层目标设计级配标准。 　　SMA-13按此比例进行合成级配计算，结果如下： 　　确定各种材料的用量比例为： 　　3、计算各项指标参数 　　依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规范及《榆绥高速公路沥青路面设计与施工指导意见书》要求，以5.2%，5.6%，6.0%，6.4%，6.8%的油石比成型马歇尔试件进行验证，加混合料3‰的颗粒状木质纤维和加沥青3‰的抗剥落剂所制备的马歇尔试件自然冷却12小时后，脱模并测定其物理指标，随后测定试件在60℃水中浸泡40分钟后的马歇尔稳定度及流值。 　　4、确定最佳油石比 　　根据以上试验结果绘制最佳沥青用量选定图，从图中得出沥青混和料的最佳油石比： 　　OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4=6.00 　　OAC2=（OACmax+OACmin）/2=6.07 　　沥青混合料的最佳油石比为：OAC=（OAC1+OAC2）/2=6.04%，对照沥青用量选定图中6.0%油石比的各项指标均符合要求。所以最佳油石比选定为6.0%。 　　5、生产配合比的验证 　　生产配合比验证过程，我们对热料仓的各种集料分