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地铁明挖车站钻孔灌注围护桩施工工艺 　　摘要：灌注桩施工质量的影响因素很多，对其施工过程每一环节都必须慎重考虑。对各种影响因素都必须有详细的规划，下面就钻孔灌注桩围护工程的施工与质量控制作详细论述 　　关键词：钻孔灌注桩 旋挖钻机 施工技术 　　前言 　　钻孔灌注桩在我国被广泛应用，其成孔工艺及设备也在不断发展和改进。它具有能避免或减少水下工程、简化施工设备和加快施工速度和改善施工条件等特点，目前在市政工程无论是明挖车站或明挖区间中普遍采用。钻孔灌注围护桩在施工时，整个施工过程工序较多，且属于地下或水下隐蔽工程，如果施工中操作不当，就可能会出现坍孔、钻孔偏斜、断桩等质量缺陷，影响桩身的完整性和单桩承载能力，从而对整个工程安全造成威胁。因此，有必要针对具体工程、地质等条件，探讨钻孔灌注桩的施工过程及质量控制方法，以确保工程质量。下文就是地铁明挖车站施工实例，阐述了施工工艺。 　　1.钻孔灌注桩施工工艺 　　根据场区周边环境、本工程特点，结合地质及水文情况及施工经验，拟定钻孔桩设备以旋挖钻机为主。泥浆循环池采用钢箱或者现场就地挖坑围堰设置泥浆循环池，确保场地内的文明施工。 　　钢筋笼在场地内加工制作，汽车吊吊装安放。混凝土采用商品混凝土，搅拌运输车运送，采用导管法水下灌注混凝土施工。 　　1.1 孔桩定位测量 　　根据施工设计图纸中的孔桩中心坐标现场放样。 　　1.2 护筒埋设 　　为了避免地下不明管线的影响，孔桩地面以下4米范围内采用人工挖孔，人工挖孔须挖至原状土，挖孔直径比护筒直径大0.1m。护筒采用板厚为6mm的钢板焊接整体式钢护筒，其内径大于孔桩直径200mm。护筒上设2个200×200的溢浆孔。护筒外侧空隙采用黏土填实，并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒埋设完毕，需再次复核孔桩中心坐标。确保准确无误后方可进行下道工序。 　　1.3 泥浆制备 　　旋挖钻机均采用泥浆护壁成孔，钻孔前须制备泥浆。本工程泥浆制备使用膨润土。 　　1）泥浆的制备 　　泥浆的主要成分为水和膨润土，另外根据施工情况添加重晶石、CMC、腐殖酸族分解剂、木质素族分解剂和渗水防止剂等材料提高稳定液的性能。 　　制备泥浆利用泥浆搅拌机进行配制，水与膨润土的比例一般为100kg水加入8kg膨润土。 　　泥浆制备各项指标如下： 　　比重：1.1～1.2； 　　粘度（s）：18～22； 　　含砂率（%）：≤4； 　　胶体率（%）：95。 　　2）泥浆的管理 　　泥浆池的大小为单桩混凝土体积的1.5～2倍，泥浆池的设置位置和数量以满足现场施工需要为原则。 　　沉淀池中的沉渣及废泥及时清除，并用密封车或脱水干硬处理后用自卸车运至弃土场地，防止污染施工现场及其周围环境。 　　1.4 钻孔 　　钻孔采用隔桩跳钻施工，一根孔桩完成后，跳开2孔进行下一根孔桩的施工。 　　桩身的垂直度误差不大于3‰桩长，故钻机就位时保持底座平稳，以保证不发生倾斜位移。钻头中心采用桩定位器对准桩位。利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直，钻杆位置偏差不大于20mm。下钻时应注意先将钻头垂直后，再导正下入孔内。进入孔内后，先缓慢钻进，当孔位和钻机的稳定性、钻杆的垂直度确定准确后，再正常钻进。钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整，成孔时做好记录。 　　施工中及时向孔内投放稳定液或泥浆，利用钻机旋转产生的离心力将稳定液或泥浆挤入孔壁进行护壁。 　　1.5 清孔 　　钻到设计标高后即开始清孔作业，排渣时必须及时向孔内补充泥浆，以防止孔内坍塌，旋挖钻机掏渣时注意提升速度不能过快，以防止由于钻斗的抽吸作用，造成孔壁的坍塌。 　　成孔检查：见表1-1 　　表1-1钻孔灌注桩成孔质量允许偏差表 　　编号 检测项目 允许偏差 备注 　　1 孔的中心位置 D/6，且不大于50mm D为设计桩径 　　2 孔径 不小于设计桩径 　　3 孔的倾斜度 3/1000，且不得侵入基坑一侧 　　4 孔深 不小于设计规定 　　5 孔底沉渣厚度 不大于200mm，军用梁处不大于100mm 　　6 孔内泥浆指标 比重：1.1左右，胶体率：≥95%，粘度：18s～22s含砂率：≤ 4% 在顶、中、底部分别取样以取平均值 　　1.6钢筋笼加工、运输及吊放 　　1） 钢筋笼加工 　　a、钢筋笼外观检查验收 　　钢筋笼主筋接头采用直螺纹套筒连接，钢筋接头错开42d（取1.0米）。钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。主筋与箍筋点焊连接，钢筋加工技术标准见下表 　　钢筋加工的允许偏差（mm） 　　序号 偏差名称 允许偏