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基于防灾情况下武汉地铁空间任认知与寻路研究 　　摘要：武汉地铁自2012年末投入使用截止到现在已经成为许多市民外出选择的重要交通方式，由于地铁建于地下，其空间的局限性和人流的聚集性，使它的空间更加具有复杂性，影响人们的寻路行为，同时由于其空间的相对封闭性，则对防灾提出了更高的要求.本报告以光谷广场站位主要研究对象，基于多种调研方法的综合运用和大量一手资料，归纳总结了基于防灾情况下光谷地铁站的认知与寻路，并剖析了该地铁站在建设上还存在的问题，同时就这些问题结合其他优秀国内外建设案例，探索解决基于防灾情况下武汉地铁空间的认知与寻路中存在的问题. 　　一.基于防灾情况下的空间认知 　　1.1相关理论 　　1、 认知心理学 　　认知心理学是二十世纪50年代中期在西方兴起的一种心理学思潮，是作为人类行为基础的心理机制，其核心是输入和输出之间发生的内部心理过程。它与西方传统哲学也有一定联系，其主要特点是强调知识的作用，认为知识是决定人类行为的主要因素。 　　2、 认知地图 　　① 含义：认知地图是在过去经验的基础上，产生于头脑中的，某些类似于一张现场地图的模型。是一种对局部环境的综合表象，既包括事件的简单顺序，也包括方向、距离，甚至时间关系的信息。 　　② 形成：托尔曼根据白鼠学习迷宫的实验提出，动物学习不是在一连串刺激和反应之间建立联系，而是在脑内形成了迷宫的格局，托尔曼称之为认知地图。 　　③ 构成要素： 　　a.道路：人们的画图过程中，大都以区域主要道路开始进行功能分区，这好像人类的天性，天生爱把各种事物进行归类。 　　b.标志：具有明显特征的而又充分可见的定向参照物。 　　c.节点：观察者可进入的具有战略地位的焦点，如交叉路口、道路的起点和终点、广场等行人集散处。 　　d.区域：具有共同特征的较大的空间范围。这一共同特征在区域内是共性，但相对于这一空间范围之外就成为与众不同的特性，从而使观察者易于把这一空间中的所有要素看作是一个整体。 　　e.地标：是一些特征明显而且在地景中很突出的元素。地标是城市内部或是区域内作为方向的参照物。他可以是塔、穹顶、高楼大厦、山脉，也可以是纪念碑、牌楼、喷泉和桥梁等。 　　此五项要素中，道路和地标是空间认知中最为重要的。 　　3、空间认知的相关主题及其研究 　　①认知距离 　　指认知地图中两个物体之间的相对空间距离，可通过比例缩放、间隔或顺序缩放、投影、复制或者路线追踪等方法来确定。 　　案例分析： 　　上海徐家汇地铁车站是一个公共交通枢纽和商业中心，它共有14个地铁出口，周围有东方商厦、太平洋百货等大型商厦六七家，交通复杂行人众多。当同时存在地面道路、地下道路和过街天桥三种过街方式时，多数人会选择地面过街。尽管地面过街不是很方便，而且地下空间可以通向各个商厦和各个方向的公交车站，但大多数人依然会走地面，特别是在上下班的高峰时段内，走地下通道的人有时仅占总人数的10%-20%，在非高峰时段内特别是双休日的下午，走地下通道的人数可以上升到40%，但只有在大雨如注时，地下通道的人数才会比地上的人多。时间的、空间的、商业的、行为的和气候等因素都会影响人们的寻路方式。 　　②路线分段假说 　　路线分段假说是由 Allen 于 1981 年提出，他认为人们在判断距离时会把一条路线分成若干个环节，并且以各个环节的边界作为一系列的启发点。当路线上的环境信息以环节为单位存储在记忆中时，将大大提高认知的效率。例如，有若干十字路口的路线，人们会倾向于把十字路口作为界限把路线分为若干个片段来记忆。一段楼梯、一次转弯、一个十字路口、一座桥梁、一次换乘、一个区域、一个城市、甚至一个省份、一个国家，当路线穿越他们时，都会成为路线分段的界限. 　　路线分段假说正是本研究中把地铁站的寻路研究分为地铁站内部的寻路与地铁站出口处寻路两部分的依据，例如，在一个典型的出站寻路过程中，人们往往是先找到对应的出口，然后再从出口找到周边的建筑中寻路的目标。同时，在标识系统的接力问题中，也会用得到路线分段假说，路线分段假说实质上是把整个寻路过程分为若干个便于记忆的片段，从而大大提高寻路的效率，在标识系统设计的时候隔一段距离要重新设置标识也是这个目的。由路线分段假说可知，在实际的寻路过程中，实质上一段完整的寻路过程是由很多小段的寻路过程拼接而成，所以在本研究的过程中，可以结合实际情况把寻路过程分段研究。 　　1.2平面复杂度 　　发生灾害时地铁地下空间能见度低。同时供电系统可能会由于故障而断电，或是人为的切断电源。一旦电源切断，地下空间将一片昏黑，能见度低。即使采用了事故照明措施，倘若伴随有火灾的发生，由于浓烈烟气的影响，能见度仍然很低，人们很难辨别正确的方向和路线，严重影响疏散速度。针对以