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基于高速公路路基填筑工程施工技术分析 　　摘 要：路基填筑是整个高速公路工程建设的重中之重，对后续施工和整个工程质量起着决定性作用。如果路基填筑施工过程中，压实度不达标、碾压不到位等，可能会导致路基沉降现象，影响工程施工质量。本文主要对路基填筑工程的工艺流程进行探讨，提出相应的施工技术策略。 　　关键词：高速公路；路基填筑；施工技术 　　随着经济的高速发展，我国高速公路建设力度也在不断加强，这为各行业的交通运输提供了极大便利。同时，由于经济发展需要，运输交通量也日益扩大，人们对高速公路的安全性、功能性等提出了更高要求。路基是高速公路的重要组成成分，路基施工质量决定高速公路的使用年限、使用性能以及运输业的经济效益等，因而，保证路基填筑的施工质量是十分必要的。 　　1 施工测量与填料选用 　　1.1测量放样 　　测量人员根据图纸标记的路线导入点，在路线上标出边缘线和中际线。在路基填筑施工之前，为了指导施工人员顺利开展施工，每隔25m标出坡脚线。在路基填筑过程中，填筑宽度需要增加20m，以确保路基性能稳定，当施工质量不达标时，也利于施工人员对路基重新修整。 　　1.2 填料的选用 　　高速公路路基填筑需要大量的填筑材料。在选择填筑材料时，要根据实际情况选择合适的材料。选择5～6名试验人员在现场对土质进行取样，并采用相应的测量仪器测定土质的最佳含水量和最大干容量，还要测量土质的塑限、天然稠度以及土质的密度、强度等，经过综合测试评定之后，选择最佳的填料材料。 　　2高速公路路基填筑工程施工流程及技术要点 　　2.1分层填筑 　　路基填筑施工过程的一项重要施工流程就是将材料整平，这项工程的顺利实施有益于后续路基压实工序的顺利展开。采用自卸车将填筑材料运至施工路段，采用推土机将路面大致铺平，然后采用平地机将路面精细化的修理平整。摊铺过程中，填料铺设厚度须控制在55cm左右，过薄不利于路基的稳固，过厚不利于碾压。填筑石料须铺设平稳，前后连接紧密，缝隙处采用小石块或小石屑进行填充，保证填料的饱满度。摊铺整平后，测量填料铺设厚度、平整度等，并做好记录，确保这些数据在施工规定范围内。为使路面铺设效果更佳，采用分层填筑方式，即当一层填筑材料铺设完成并且压实后，再进行下一道铺设压实工序。 　　施工前要对路面进行清理，将杂物全部清除，保证路面的整洁。选择150m路段进行多次试验，确定松铺系数、压实度、碾压次数等[1]。施工过程中采用的石料最大粒径不得超过层厚的3/4，强度须大于16MPa，保证石料强度高、透水性能好。 　　2.2路基碾压 　　高速公路路基碾压效果直接影响路基压实度和高速公路的性能。在路基碾压施工过程中，根据工程规模、填筑材料性能、压实度的要求以及试验路段获取的参数等数据显示，选择合适的碾压机械。碾压前核对待压土层的松浦厚度、平整度以及土层的含水量[2]，确保数据在施工规定范围才能进行碾压操作。土层的含水量必须保证在其最佳含水量的 [3]，如果不在该范围内则需要采取晾晒或者洒水等措施。对路基碾压中出现的小缝隙，可以采用与填筑材料性质相同或相近的小石块进行填充，使路面更加平整。在曲线路段，为保证边缘线顺畅，先碾压线路的内侧，再碾压线路外侧，碾压均匀，边角都要碾压到位；在直线路段，先将线路两边碾压之后，再碾压线路中间部分。碾压操作要先低速后高速，从弱振到强振。一般静压1遍之后，再弱振碾压1遍，然后进行强振碾压。碾压操作完成之后，测量碾压后的路基压实度，如果符合标准，即可进行上一层的碾压工序；如果压实度不达标，则需要按上述的操作方式继续碾压，直至压实度达到标准值。通常预测碾压合格的评定标准为：路基稳定，路面平整，无轮印痕迹。 　　在碾压过程中，碾压机须平行操作，行与行之间重叠在0.45m左右，前后相邻区域重叠1.4m左右。每次预测碾压合格之后还须检验压实度，压实度不合格必须继续碾压，直至压实度合格，才能开展上一层碾压操作工序，直至路基填筑碾压完成。 　　2.3控制路基工后沉降技术 　　为避免高速公路出现施工后路基沉降现象，首先要确保地基的安全与稳固，对地基的施工过程进行严格控制。比如：对软土地基采用换填灰土石等方法展开施工。路基填筑采用分层填筑、分层压实的施工方法，每一道工序施工质量要严格控制在标准范围内。比如：碾压过程中，如果压实度不在标准范围内，需要继续对路基进行碾压操作，直至压实度达标。路基填筑工程施工完毕后，要定期进行路基沉降检测，确保沉降范围在正常范围内，从而保证路基的安全性和稳固性。 　　3 高速公路填筑工程施工效果 　　高速公路路基填筑施工完成后，会由相应的施工质检单位对工程进行质量检测，确保工程质量达标才能开通，车辆才可起步运行。路基填筑施工质量过关，才能承受路面车辆负荷，否则路基会因