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对汽车检测系统预维修策略的研究 　　[摘 要]本文首先介绍了汽车检测系统的组成，在此基础上，引出本文的主要内容，即汽车检测系统维修策略的研究。 　　[关键词]汽车检测系统；维修 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0370-01 　　1 汽车检测系统的组成 　　汽车的综合性能检测是确保汽车整车性能良好及预防行车事故的重要手段。按国家有关部门规定，汽车综合性能检测包括五个方面：①汽车的可靠性能检测；②汽车的动力性能检测；③汽车的经济性能检测；④汽车的安全性能检测；⑤汽车的尾气排放性能检测. 　　从宏观上考虑把汽车检测系统分为三大部分：测控系统、网络通讯系统和信息处理系统。其中测控系统包括相应硬件的检测设备和工位控制机、光电开关、行程开关、到位开关、传感器、信号采集系统和相对应的LED点阵屏等。网络通讯系统是用以连接工位机、总控机、服务器、登录机之间的通讯设备。主要包括网线和以太网交换机等。信息处理系统主要包括登录机、录入机、报表输出及数据管理、财务管理和营运证管理机等。 　　测控系统按照工位分为五大系统，它们分别是：制动轴重检测系统、前照灯噪声检测系统、车速尾气检测系统、底盘测功机系统、侧滑悬架间隙检测系统。 　　2 汽车检测系统维修策略研究 　　2.1 各类维修方式分析 　　通常情况下，维修方式包括事后维修、预防维修，而预防维修又可进一步分为：时间计划维修和状态监测维修。 　　事后维修是指在设备发生故障而无法继续正常运行时，被迫停机进行检修，事后维修又称故障维修。事后维修可进一步分为：一般事后维修和紧急事后维修。 　　预防维修指在系统还没有发生故障的时候，为避免系统发生故障而事先对可能发生故障的零件或部件进行维修，以保障系统正常运行。 　　时间计划维修主要包括定期预防维修和定时预防维修。定期预防维修是指根据设备的重要程度、故障发生的概率等因素确定设备的维修周期，根据所确定的周期，定期对设备进行检修，防止故障的发生。定时预防维修是针对设备的故障模式，根据设备的无故障工作时间的变化规律或以磨损理论为依据，来获取维修间隔周期以及相应的维修范围来进行维修。 　　预知维修由于需要获取系统设备的运行状态参数，并且预维修故障的范围直接与可以获取的状态参数的数量及质量密切相关，也就是说某一故障可由一个或一组特征参数反映，某一特征参数也可同时参与反映多个故障。可见，该维修方式的实施或改善需要加大初期监测设备及仪器的投入，另外系统硬件设备的增加也将使系统的维护费用增加。 　　由于该维修方式根据设备的运行状态来控制维修时机，一切以监测数据为准，避免了人为臆测等不必要的干扰，从而防止盲目的更换零配件，因而具有维修时机掌握洽当、设备和零件能得以充分利用、减少故障等优点，因此可以有效地避免由于“欠维修”而引起的续发性和突发性的意外事故；在故障发生前有准备地进行针对性维修，缩短了维修时间，减少了不必要的维修任务，从而有效地避免了“过剩维修”，即节省了维修费用，又提高了生产率。可见，状态监测维修是一种较为合理的维修方式。 　　2.2 建立预维修策略 　　汽车检测系统预维修策略是指确定汽车检测系统预维修方针及制定相应规划的理论与方法。 　　汽车检测系统预维修方针的制定是建立在故障分析和维修规律的基础上，应根据设备的类型及其可靠性水平，其在生产中所起的作用及对生产的影响，以及零部件及整机失效后所造成的危害，再针对检测系统中的不同设备、零部件、元器件的使用要求以及故障的类型确定相应的维修方式。汽车检测系统预维修规划是在汽车检测系统预维修方针确定的基础上，制定相应的维修规划，其中包括维修周期和状态预测方法的确定等。 　　时间计划维修的维修周期是指两次预维修之间的工作间隔时间，其对时间计划维修来说是至关重要的，直接关系到维修的有效性和经济性。如果不详细地了解设备的实际运行状况，那么将无法预测设备故障发生的模式、时间及原因，在这种情况下只能粗略的估计维修周期，将有可能造成“欠维修”和“过剩维修”两种不合理的维修现象。在产品的一定使用时间内，缩短其维修周期，并不能防止故障发生或者减少故障发生的次数，缩短维修周期将造成过多的不必要的维修，即“过剩维修”，增加修理次数，造成停机时间和修理费用的增加；如维修周期过长，将造成维修活动过少，即“欠维修”，使故障增多，停机次数频繁，排除故障所需的时间不断加长，甚至发生事故。 　　为了确定维修周期，要建立模型来求解，但无论哪种模型，一般须遵循以下几种原则： 　　（1）系统有效度最大原则。 　　（2）总费用最小的原则。 　　（3）系统可靠性最大原则。 　　在汽车检测系统的整个寿命周期中，故障发生是存在着一定的规律，故障率与时间相应的