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项目二：博爱路银通街交叉口立交工程 一、项目概况 博爱路银通街交叉口立交工程位于中山市主城区东区的博爱四路与银通街交叉口，北侧临近全民健身广场及雍景园小区，南侧则临近优雅翠园小区及沙岗村，东边距离兴中道车行地下通道中心点约500m，西边距离沙岗立交桥东侧桥头约600m。根据交通量调查资料及市民反馈意见，该路段交通拥堵严重。开展博爱路银通街交叉口立交工程建设，将有效解决交通拥堵问题，缓解交通压力。 博爱路、银通街主要技术指标： ①道路等级：城市主干路 ②设计车速：博爱路60km/h；银通街40km/h；地面层平交口25km/h ③设计荷载：汽车城-A级；人群3.5KN/m2 ④地道净空：车行道h4.5m;人行地道h2.5m ⑤最大纵坡：5% 二、比选方案，详见附件 方案一：博爱路下穿银通街，兴中道地下通道不改造 本方案新建地下通道横穿银通街，下穿部分的暗埋段采用两孔箱涵形式，开口段采用U形横断面结构。暗埋段箱涵净宽2*12.25m，净高按照4.65m控制，为双向6车道。地道最大纵坡为4.561%,进出口处与现状路面衔接。地面道路纵坡以现状交叉口中心路面标高抬高0.8m作为顺接基准，以便减少暗埋段长度、减缓地道纵坡并增加覆土厚度，方便管线铺设。 因该新建地下通道距离兴中道现有地下通道过近，为安全起见，仅允许主车道与辅道之间单向转换。具体为东向西允许辅道车流进入主车道，通过新建的地道快速通过银通街路口。西向东仅允许主车道车流通过出口进入辅道，以便车流通过辅道转入兴中道。 路口地面层为信号灯控制平交口，银通街上车流通过平交口渠化组织交通，博爱路上的直行车可走下穿车道直接通过，超高车及摩托车走地面层。 方案二：博爱路下穿银通街，改造兴中道地下通道西侧敞口段 本方案新建车行地下通道横穿银通街，平面及横断面布置与方案一相同，不同之处是兴中道地下通道西侧的敞口段拆除，将其与新建地下通道东侧敞口段做成一个整体，以便尽量拉缓拉平两地下通道的纵坡，避免因两地下通道因距离过近而引起的“过山车”效应。提高行车舒适性。 另因本方案主道与辅道之间存在较大高差，不允许主道辅道之间车流转换。 方案三：银通街下穿博爱路 该方案采用银通街下穿博爱路，并封闭博爱路中央分隔带，禁止南北向车辆在交叉口处左转，左转车辆需要绕道沙岗立交桥下或兴中道路口地面层调头实现左转功能。 方案下穿部分的暗埋段采用四孔箱涵形式，其中中间两孔为车行道，外侧两侧两孔为人行及自行车过街通道，车行道部分暗埋箱涵净宽2*9.25m，净高4.65m，双向四车道。人行部分地道净宽2*7.5m，净高3m；人行地道出口设在渠化岛内。车行地道开口段采用U形横断面结构形横断面结构，净宽19m。暗埋段长50m；敞口段一端长100m。 各方案优缺点 方案编号 博爱路银通街建设规模 优点 缺点 方案一 博爱路下穿银通街+银通街路面平交。 1.同时解决博爱路直行及路面交通组织问题。 2.辅道车辆与主道车辆可以实现单向交通转换，利于交通疏。 3.投资规模适中。 1.地道与兴中道及沙岗立交桥较近，纵坡短距离上下起伏，行车舒适性较差。 方案二 博爱路下穿银通街+兴中道地下通道西侧敞口段拆除两下穿地道相邻敞口段纵断面拉平+银通街路面平交 1、同时解决博爱路直行及路面交通组织问题。 2、行车舒适性较好。 1、投资相对最大。 2、因主车道与辅道之间存在高差，车流无法转换，不利于交通组织。 方案三 银通街下穿博爱路（车行地道+人行地道）+封闭博爱路东西向现有中分带 1.造价相对方案一、二低。 2.能避免方案一中三个立交距离较近问题，纵坡变化过急引起的过“山车”效应。 3.在解决博爱路直行交通的同时，畅通了该路口的南北交通。 1.银通街左转车辆需绕行，增加兴中道及歧关西路沙岗立交桥桥下交通压力。 2.南侧出口离优雅翠园门口很近，并离槎南路三岔口很近，交通难以组织。 3.人行地道较长，存在治安隐患。