化油器故障分析与维修.docVIP

重庆隆鑫机车有限公司浙江分公司技质课 摩托车化油器的常见故障原因分析与维修 化油器（CARB）作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业生产者的角度来看，化油器本身的不良率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？主要原因有以下两点： 匹配不良造成的。匹配的精度与技术不高造成化油器无法满足整车批量生产，被误认作化油器生产品质一致性偏差大。其实性能问题和品质问题应该区别对待。 由于发动机的所有工作特性与化油器相关，如加速、过渡、 油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往 会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈。误 判为化油器故障而换化油器。如气门间隙太小造成怠速易 熄火，即使更换化油器也无法从根本上解决根本问题。 作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍，希望给大家的工作带来些许参考。 主要不良现象有： 【起动困难】,【怠速不稳】,【过渡不良】,【动力不足】,【化油器漏油】,【油耗高】等。 【起动困难】 国家标准，在正确使用化油器起动浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒，发动机根据仍不能保持连续运转判为起动困难。。 1：化油器浮子室内无燃油 分析：原因是化油器进油道堵塞。打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。 此类故障出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油，在库存或销售期稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障。 对策：取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。 另外，化油器浮子室有异物存在的话，说明汽油滤清器失效或注油时没有经过滤油器，导致汽油中的脏东西直接流到了化油器中。清洗化油器的同时，也需要对汽油滤清器进行检查。 2：起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车（如CG125摩托车）。可采用板动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。 〖1〗热加浓系统一般用于踏板车。 故障分析与排除步骤： A：摩托车电门开通后2~3分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常慢判定加浓阀已损坏需更换。 B：拆下起动加浓阀并接通电路（电压12V）后5分钟期间，观察加浓阀柱塞体运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC（石蜡）加热片损坏，需更换加浓阀总成。 C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 〖2〗手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。 故障分析与排除步骤： A：旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。 B:拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1~2mm即可。 C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3：怠速系统匹配不当 怠速排放设定过低或冷机转速过低也会造成难启动现象。一般CO匹配在3%、HC在500ppm左右（在触媒和AI不作用时） 分析及排除方法： 首先启动后热机，机油温度在60°左右，把转速调到合格范围内，再测怠速排放CO%值和HC ppm值。测量时不可故意轰油门，以免误判断。 怠速调整方法：化油器柱塞调节螺钉SS，顺时针方向旋进，发动机转速升高；反之，发动机转速降低。一般跨骑式车调到1400r/min, 踏板车调到1700 r/min左右即可。 排放调整法：AS（空气调节钉）逆时针旋进（混合气PS钉顺时针旋出）时，CO值升高，HC值一般和CO值变化趋势相反。一般调整的原则是发动机转速最稳、最大。（其他项目中有详述） 特别注意以下两点错误意识： 1：怠速CO值不是越低越好。CO值越低怠速混合气越稀，怠速燃烧越不合理，越容易造成发动机缸头温度过热，严重影响发动机寿命；有人认为这样会省油，其实怠速耗油只占总油耗的5%左右，靠此法省油