施桥三线船闸土方调配及护坦围堰方案上下游.docVIP

施桥三线船闸土方调配 及上、下游护坦围堰施工方案 一、概述 施桥三线船闸土方开挖主要包括：船闸主体工程、上下游靠船墩、上下游驳岸、上游远调码头等，其中船闸主体工程开挖最大。土方填筑主要包括结构物墙后回填、路基、新建防洪大堤、临时工程和施工围堰，部分用于沉井、涵管内填土。 上下游围堰修筑主要是为上下游导航墙、护坦提供干地施工条件，填筑土方利用船闸主体及原大堤（上游）开挖土方。 二、工程地质 主体工程闸塘开挖土方的土质多为砂质土、粉质粘土、粉砂及其互层，土层的透水性较强，根据地质资料, 主体工程的基坑开挖范围多为3-1层灰黄、灰色砂质粉土、粉砂和3-3层灰色粉砂、砂质粉土，根据一、二线船闸的施工经验,墙后地下水位一般在△3.0左右,渗水补给丰富,潜水丰富,基坑易产生渗透变形. 场地在勘探深度范围内所揭示的岩土层可分为12层。土分类按《渠道工程地质勘察规范》命名。其中①层为素填土，其下诸层为第四系全新统（Q4）冲、洪积层，具体分述如下： ①层（Q4ml）：灰、灰褐色粉质粘土杂砂粉土，含植物根茎，偶见小石子，局部地表有水泥砼地面，为素填土，土质松软。 ②层（Q4al）：灰黄、褐黄色粉质粘土、局部粘土，为淤泥质或近淤泥质土，间薄层砂质粉土。流~软塑。 ②’层（Q4al—pl）：灰色粉砂、砂质粉土，偶有分布，为②层中透镜体。 ③-1层（Q4al—pl）：灰黄、灰色砂质粉土、粉砂，间薄层粉质粘土，松散状态。 ③-2层（Q4al）：灰色粉质粘土，间薄层砂质粉土，局部互层，可塑状态。 ③-3层（Q4al—pl）：灰色粉砂、砂质粉土，间薄层粉质粘土，含云母，稍密~中密状态。④-1层（Q4al）：灰色粉质粘土，局部粘土，间薄层砂质粉土，局部为淤泥质土，软~流塑状态。 ④-2层（Q4al）：主要为灰褐色粉质粘土、粘土与砂质粉土互层，其中粘性土呈软~流塑状态。在下游靠船段、引航道为砂质粉土偶见粉质粘土薄层。 ⑥层（Q4al—pl）：灰色粉砂、细砂，间薄层粉质粘土，含云母，中密~稍密。 ⑦层（Q4al）：灰色粉质粘土，间薄层砂质粘土，软塑状态。 ⑧层（Q4al—pl）：灰色粉砂，间粉质粘土透镜体，含云母，密实。 ⑧’层（Q4al）：灰色粉质粘土，间粉砂，为透镜体分布于⑧层砂土中。 根据勘探孔揭示情况，场地各岩土层分布特征列于表1-1 土层分布及揭示厚度情况一览表 表１-１ 层号 部位 ① ② ③-1 ③-2 ③-3 ④-1 ④-2 ⑥ ⑦ ⑧ 上游航道 0.4-3.0 0.6-4.2 1-4.2 1.1-1.9 5.5-12 2.0-3.0 ≥5.2 ≥2.3 上游靠船段及上游引航道 0.7-4.9 1.8-3.7 1.2-2.4 3.6-9.3 1.5-6.0 2.7-8.5 ≥4.8 船闸工作桥 0.8-8.0 1.6-2.5 1.8-10.2 2.8-10.6 1.6-6.5 1.5-7.5 4.4-18 1.6-3.0 ≥25.4 船闸 1.0-2.0 1.6-1.7 1.2-6.4 3.0-10.5 1.0-3.6 3.0-7.2 4.2-13.4 1.6-4.4 ≥25.4 下游靠船段及下游引航道 1.2-1.5 1.5-7.8 4.3-8.9 1.5-3.0 ≥12.0 上、下游护坦围堰概况 1、施桥三线船闸工程上游围堰，位于现一线船闸上游主导航墙靠船墩西侧，长约90m，主要是为下一步上游辅导航墙、上闸首、护坦及基地船锚泊区码头施工创造干地施工条件，围堰坐落在原防洪大堤基础上。 上游护坦围堰平面布置图如下: 上游围堰与原大堤断面关系图见附图1。 上游设计护坦洪水位7.58米（百年一遇）,设计最高通航水位7.58米，拟施工围堰顶高程8.8m＞最高通航水位7.58m+安全高度0.5m，满足规范要求，顶宽不小于5m，迎水面坡度为：1：1.5，背水面坡度为1：1，围堰填筑材料采用原防洪大堤用土，挖掘机及推土机填筑修整，分层压实，围堰迎水面用防渗土工布护坡，坡脚用封闭袋装土护底。 围堰断面图详见下图： 2、拟建施桥三线船闸工程下游围堰，作为施桥三线船闸下游护坦、导航墙的施工围堰，位置从一线船闸辅导航墙沿向南15米再向西75米与现有的下游一线船闸第二段护岸相连接，长约90m的弧形围堰（详见附图2下游围堰平面布置图）。其目的是为下一步下游护坦及三线闸辅导航墙施工创造干地施工条件。 下游设计洪水位7.03米（百年一遇）,设计最高通航水位6.4米，拟施工围堰顶高程7.1m＞最高通航水位6.4m+安全高度0.5m，满足规范要求，顶宽4m。靠近一线闸辅导航墙一端约40米的围堰标高▽3.0m以下全部采用容量为1方的袋装土填筑，坡比1：1，中间夹压防渗土工