CX-7产品培训1209.pptVIP

* 新一代进口mazda3 Cd=0.33 * * * * * * * * * * * * CX-7变速杆位置比RAV4高50mm，跑车的位置设计，保证驾驶的舒适性。这不是简单增加配置可完成的驾驶乐趣。 公交车和卡车驾驶舒服么？举例说明 * * * * * * 传递侧向冲击的路径 * * * * 后备箱特别重视了车长方向的宽裕度，即使后排座椅不放倒，空间也很可观 在后排座立起的状态下确保了400L的容量，空间能够装入3套高尔夫球袋 把可以从后备厢分别操作的6：4后排座放倒的话，就能根据乘员人数及行李大小确保合适的空间 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 988mm 从储物功能中可以体会到CX-7的良好实用性 容量12L的中控台杂物盒，除了可存放A4大小笔记本电脑的超大容量之外，为了易于存放手机等小物件，还在中控台杂物盒内的上部采用了2个放小物件的托盘：0.9L和2L 设置了12V的电源和AUX插座，结构上也设计成手机的充电电缆及便携式音频播放器的连接电缆都很容易拉入中控台杂物盒内 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 隔音－仪表板隔音材使用 发动机盖上方隔音材 发动机室的隔音材使用 叶子板内隔音材使用 地板隔音材使用 多层吸音隔音材使用 降低噪音，提升驾乘品质。为适合中国路况较差的情况，进口中国的CX-7是全球唯一在发动机盖内侧和轮毂朝内侧增加隔音材料的车型。 隔音的基本措施是提高刚性。在此基础上，在声源的发动机、轮胎周围，在发动机罩、发动机舱、悬架塔、轮拱上采用了隔音件 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 于A柱树脂填充隔音材使用 -强化的静谧性设计 优化发动机支撑的橡胶特性，抑制了发动机的振动 针对路面噪音，通过在各柱的根部设置吸音材料，使音质柔和 隔音－ 减低震动 发动机支座 侧梁 发动机支座 侧梁 发动机支座: 降低震度, 位置最适化和增加支架强度 侧梁: 强化发动机支座安装位于侧梁区域(红色区)的刚性 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 据测试，CX-7的室内噪音值只有43dB(A)，达到了中高级轿车的水准 -全方位的安全防护 ABS/TCS/DSC 整合控制 通过减速时ABS，加速时TCS，转弯时DSC等控制系统的使用，使驾驶得到更全面的安全保障 DSC DSC 加速 减速 转弯 转弯 ABS TCS CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 符合北美NCAP 5星级安全标准 符合美国NHTSA 5星级安全标准 符合美国 80 kph 后偏置撞击标准 被动安全 提高车体对撞击力的吸收效率地同时、通过最佳的安全装备来保护乘员安全 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 前侧梁 辅助构架 可溃收区 吸收初期冲击 引导冲击力至底盘构架 安全车体 (前构架)具有科学的吸能设计 将冲击力引导到底盘构架，达到减少対驾驶仓的损伤 外力 外力 底盘构架 大型横切中柱、地板横梁和车门下方横梁 No.2.5地板横梁 强化前门车身腰线 高刚性面板使用(780 MPA) 增加车门和车体连接部分 采用了高刚性安全车身(3H结构)，靠车身前后的冲撞变形部分缓和冲击，靠组合了地板/侧围/车顶的三重H结构来保护座舱坚固 可抵御来自各方位的撞击，以保护驾驶舱 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 后纵梁 后横梁 油箱 应对后面碰撞 采用高刚性钢板的大截面后纵梁，以有效地吸收冲击能量。? 通过用坚固的后横梁和后纵梁包围住油箱的结构设计，以抑制了冲撞时的油箱变形。 ?应对后撞 预紧式(Pre-tensioner) 载荷限制式(Load limiter) - 当撞击被感知时、立即紧缩安全带 放松安全带以减少加注在乘员身上的过度的压力 通过安全带的使用以有效的保障乘员安全 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 除了驾驶座和副驾驶座的气囊之外，还标准配置了应对侧面撞击的侧气囊和帘式侧气囊 帘式侧气囊可以大范围展开，覆盖前排座和后排座，保护乘员的头部等。侧气囊可以缓和从侧面向前排座乘员胸部施加的冲击 CX-7总计配备了6个气囊，给乘员全方位安全保护 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 可吸收能量的转向轴系统 可溃式制动踏板 前面冲撞时，通过缓冲板的后退来抑制刹车踏板向驾驶员脚下空间突出的幅度，从而减轻对脚部的伤害 前面冲撞时，通过转向柱水平地向前方移动，缓和对驾驶员头部及胸部的冲击 CX-7的USP—完备的舒适和安全感受 三层环保喷漆技术 凭借这项技术，VOC （挥发性有机化合物）排放削减了约45%、在涂装工程中使用消耗的能源换算成CO2削减的话，可减少15%的CO2 排放 减低影响环境物质的使用量 铅、六价铬、镉、水银等是造成环境负荷的