土钉支护施工方案建设三路站.docVIP

杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段 建设三路站 土 钉 支 护 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 上海市第二市政工程有限公司 杭州地铁2号线一期工程建设一路站 /建设三路站/6、7号盾构区间项目经理部 二ＯＯ九年五月 目 录 一、工程概况 2 二、施工组织 2 三、工艺流程及施工方法 2 四、质量保证措施 3 五、安全生产、文明施工措施 3 六、施工中注意的问题 4 一、工程概况 建设三路车站工程采用压顶梁抗浮设计方案，冠梁底部距离路面2.3m左右，导墙采用“┓┍”型，深度1.5m。为了防止在冠梁施作期间外导墙发生滑坡事故发生，采用在外导墙上进行单排土钉锚杆支护设计方案，土钉直径32mm，深度5m、水平间距2m，锚固体直径不小于10cm，注浆压力0.5～0.7MPa。 土钉支护施工范围内的土体主要为杂填土、粉砂土，水位在地面下1m左右。施工时先在外导墙上钻孔，用水冲法成孔，孔内放锚杆并注入水泥浆，凿出的外导墙钢筋与土钉焊接，使土体、土钉锚杆及外导墙结合，并做好防水措施。 二、施工组织 健全施工组织机构是保证施工质量和进度的关键，需加强施工管理，管理人员履行各自职责。施工班组由具有丰富施工经验的劳务队组成，劳动力合理调整，确保各阶段施工人员及时到位。 三、工艺流程及施工方法 施工应根据土方开挖、地墙凿除情况进行。凿除一段，支护一步，施工前制定监测点，施工期间应连续观测，直至施工完毕。 1、工艺流程 凿除地连墙→剥出外导墙钢筋→成孔→安装土钉锚杆→注浆→土钉与外导墙钢筋连接→土钉端头砂浆抹平。 2、主要技术参数 (1)锚固体孔径100mm，孔内注浆压力0.5～0.7MPa。 (2)钻孔深度5m，倾角15°，孔位水平间距2m。 (3)土钉锚杆：HRB335级热轧带肋钢筋，直径Φ32。 (4)土钉布置形式：直线形。 3、施工方法 (1)地连墙凿除之后人工修整，根据实际情况，分段支护施工。 (2)剥出外导墙钢筋。 (3)锚固体定位成孔：按设计孔深、倾角和间距人工水冲成孔，然后放入土钉。 (4)注浆：按1:1的水灰比配比制浆，注浆采用底部注浆法，注浆管应插入距孔底250～500mm处，随浆液的注入缓慢匀速拔出，为保证注浆饱满，孔口宜设止浆塞或止浆袋。 (5)将土钉与剥出的导墙钢筋焊接牢固，然后锚固体端头砂浆抹平。 (6)后续处理：对土钉锚杆位置做好记录并进行保护。 四、质量保证措施 1、了解地质情况和周边道路地下管网情况，认真编制施工方案，做好施工前的技术交底和安全交底。根据现场实际情况，对可能出现的突发情况采取有效措施防范，必要时现场商定调整技术参数应急施工。 2、提前计算施工用材料量，以便备料。 3、严格按照施工方案精心施工，施工人员现场监管，确保每道工序符合要求。 4、严把钢材、砂、水浆等材料的质量关，原材料应具有合格证。 5、对每个施工环节严格把关，质检员必须及时到位，对施工质量进行监督检查，检查合格后方可进行下道工序施工。 6、要求监测方对导墙面沉降进行观测，及时将每次测量结果反馈给责任工程部以指导施工。 五、安全生产、文明施工措施 考虑到周边地下管线复杂、水位高等特点，安全工作十分重要，严禁施工中在坡顶堆放材料及重物以免造成未成形的坡体滑移。 1、施工现场必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产，必须管安全”的原则，建立安全管理生产责任制。 2、建立并认真执行安全交底制度，班前安全活动制度。 3、进入施工现场施工人员必须戴好安全帽。 4、在临边围护处设置醒目警示标志，施工过程中，导墙沉降等变化要求监测方进行监测。 5、施工前应提前做好防雨准备工作，避免雨水浸入导墙底部，导致导墙下水土流失，产生滑坡事故。 6、施工现场要做到及时清理，保持场容整洁，道路畅通。 7、施工期间严格遵守安全用电操作规程。 8、认真贯彻执行国家有关安全生产和文明施工的规定，确保支护施工的顺利进行。 六、施工中注意的问题 1、地墙凿除、支护施工应分段进行，同时在导墙底进行砌砖，防止水土流失。 2、成孔时遇砾石、砖块、管网或地下构筑物时，孔位及其下倾角可以适当调整，如遇到砾石层可改用钢管做锚杆。 3、土钉位置要让开地墙接缝位置1m。 4、支护施工完毕，应及时进行后序冠梁施工，同时做好有序排水，防止水浸渗入导墙底下。 4